市场永远都是留给有准备的人，类似于长城、吉利等品牌经过数年的技术研发和品牌积淀，方才有逆势而为的耀眼成绩。而对于沦落至二三线阵营的车企来说，市场的红利期成就了它们的品牌复兴，寒冬降至则面临生死存亡！
例如诞生于2016年的SWM斯威，正值“军阀”纷争，各地方势力不断崛起。而以意大利血统之名，率先推出斯威X7和斯威X3两款车型，性价比配合品牌荣耀短短一年便斩获8万余台。随后2018年确立两个“1”目标，年销量10万台，单品月销量1万台。结果总销量不增反降，同比下滑了36%。截止到今年11月份，累计销量4.78万台再度下滑2.96%。
看似波动幅度不大，实则在斯威G01和斯威G05两款全新车型助力下依旧没能挽回局势，就足以说明整个品牌正在走下坡路！
首先来说说品牌价值，最惹人耳目的宣传就是意大利血统、运动基因等，多少会让人联想到久负盛名的法拉利、兰博基尼等顶级超跑。不得不说，斯威汽车的这段品牌营销正合当时消费者的需求，即便自身没有足够的口碑观念，也没有深厚的汽车文化，只要是“外国的月亮”就会感觉自我良好。
当然，这种“海外镀金”同样具有很强的反噬效果。一旦揭露事实的真相，好不容易树立起来的品牌形象也会瞬间崩塌，说白了这也算是一种间接性的欺骗！2014年由鑫源控股全资收购了的斯威汽车，包括原旗下的主要产品知识产权和技术资料。但由于后期上市的产品设备均为国产化，也仅是挂牌了“意大利血统”虚名而已。
这和吉利收购沃尔沃有所不同，作为最纯正的欧洲豪强，拥有独立的运营团队和研发机构，还具备进口和国产之分，真正做到了技术与名誉并存。反观斯威汽车除了拥有一个国外情怀的口号，啥也不是！
这里还要提一下以斯威冠名的重庆足球队，2018年2月正式接替“重庆力帆”以“重庆斯威”为新队名征战中超。以庞大基数的足球观众做基础，斯威虽在足球场上打了一波硬性广告，但整体实用性不高，针对性太局限。据相关媒体报道，依照力帆俱乐部的新赛季招商手册，估计斯威汽车可能豪掷2亿元（冠名1.2亿元赛季、胸前广告6000万元赛季、背后广告2000万元赛季）进行冠名。
如今看来，斯威汽车这2亿元不仅没有良好成效，而且在近期被曝光拖欠工资和奖金之事而迫使队员罢工、消极比赛等。负面信息层出不穷，这对于“正主”斯威汽车来说给消费者传递的是资金紧张或短缺的信号！
这里涉及到产品序列上（11月份销量），斯威G01卖了3611台，斯威X7卖了1210台，斯威X3卖了428台，而斯威G05卖了498台。在同级对比之下，根本上不了台面！
值得注意的是，斯威汽车的最大通病在于产品老旧且没有研发能力，以斯威X7和X3来说已经上市3年并没有选择更新换代，而是凭借仅有的性价比坐吃山空。按照如今市场的竞争强度，也许撑不过第三个回合（2020年）。
至于斯威G01，当初秉着“初生牛犊不怕虎”的态势就敢直接对标WEY、领克，除了造势赚取眼球之外，并没有实质性作用。眼下看来颜值、配置及动力连主流的哈弗H6、长安CS75等都不是对手，实属败笔！
斯威G05按说是今年最瞩目的新车，性价比超高且基于花重金打造的G平台下生产。不过距离上市已经过去了3个月之久，依旧维持在月销几百台基本宣告凉凉！究其原因，陈旧的动力系统一成不变，山寨味浓厚的设计不讨人喜欢，而近乎换壳斯威X7的表现被批没诚意，最致命的是同级对比捷途X70在配置、动力、颜值及品牌背景几乎被完爆！
市场就是这样，在凛冽的寒冬之下只有自己积极努力才有打破桎梏的机会。而从斯威汽车的整体调性来看，品牌价值上受损是无法短时间进行修补的，至于产品强度并没有在技术上、品质上及配置上实现升级，敷衍了事之举终究要承担被淘汰的风险！
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