提起NVH，相信不少人还是对它有些陌生。其实，所谓的NVH就是指噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）。统计数据显示，约有1/3的车辆故障和NVH相关，因此，车辆声音品质不仅关乎驾乘感受，更是衡量汽车制造水平的重要综合性指标。

然而在汽车的数万零部件当中，几乎每一个零件的设计与运用都会或多或少地影响整车的NVH特性，噪声振动可能来自轮胎，来自悬架，来自发动机，甚至可能来自车内的内饰面板。虽然有大量公式定理以及专业设备的加持，有的问题或许根本找不到原因，更不是舍得投入成本就能解决的。所以，汽车工程学科内有个普遍的说法：NVH性能的研究，堪称车辆工程领域中最魔幻的“玄学”。

近3亿元打造“静谧空间”

目前国内大部分车企中，平均有近20%的研发费用投入，都用于改善和优化NVH品质。自去年在云南发布全新品牌战略后，一汽奔腾品牌就驶上了发展的快行道，推出多款全新产品也让一汽奔腾在市场中取得了巨大突破。奔腾T99作为新奔腾品牌的旗舰SUV车型，自今年4月以概念车身份首次亮相上海车展以来就收获了无数关注。从登上雪龙2号极地考察船共同出征南极，到成为“中国机长”张涵予的专属座驾，我们也看到了新奔腾品牌对于T99这款品牌旗舰车型的重视。日前，汽车头条APP就受邀走进位于长春的一汽奔腾NVH实验室，揭开了奔腾T99那些关于NVH的“玄学”奥秘。

一汽集团的这座NVH实验室是经科技部认定，国内仅有的两家汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室之一，其占地面积约8200平米，包含各类专业试验室17个，拥有德国马哈等各类先进工艺设备108台套，总投资约2.9亿元。在功能上覆盖所有传统乘用车和部分新能源汽车的NVH开发能力。

同时，一汽奔腾NVH拥有完善且高质量的研发团队，实验室所属的NVH研究所共有人员105名，其中所长1名，外籍总监2名，技术首席1名,高级专家3名。作为“汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室”的核心专业，在新能源汽车NVH、风噪声控制等领域处于国际先进水平。

值得一提的是，一汽奔腾还聘请了来自美国，拥有25年的NVH开发及性能集成经验的Fadi Zara来主持研发工作。Fadi Zara曾任卡玛汽车整车性能集成及开发部长、迈凯伦技术NVH及CAE技术总监等要职。他参与或主导过数十个世界顶尖的整车、平台及零部件研发项目，例如国内首台7DCT的研发工作（长城汽车），以及迈凯伦-大众汽车动力总成平台化项目等。

由于时间有限，这次汽车头条APP仅参观了17个实验室中的5个，分别为整车两驱半消声室、整车异响试验室、声源混响室、隔声性能测量全消音室，以及传递路径半消声室。

其中整车两驱半消声室由声学装置、两驱低噪声底盘测功机系统、环境控制系统、尾气排出系统、高压水雾喷淋系统等构成。主要用于轿车、微型车及SUV等前驱或后驱乘用车（最大设计总质量不超过3.5吨）的整车振动噪声测试、进排气管口噪声及插入损失测试、悬置隔振测试、动力总成运行形态分析、排气系统吊挂力分折、关键零部件共振分析、车身隔吸声性能测试、车内噪声源定位、车外噪声声全息分折等。

整车异响试验室是由四通道轮胎耦合模拟系统、高低温环境仓、试验室声学装置、数据采集系统、高压细水雾消防系统、视频监控系统等组成。主要用于在模拟不同温湿度及光照环境下整车道路激励异响评价和测试，异响现象与问题分折、解决方案整车验证。同时，也可进行底盘调校、座椅舒适性等评价与测试。

声源混响室为不规则六面体，顶棚悬挂扩散体，房间四周刷瓷漆，地面涂有环氧树脂层。可通过测试窗分别与全消声室、受声混响室联通。在单独使用时，用于声学包性能评价的整车噪声降低量（NR）测量，也可用于材料的（无规入射）吸声系数和部件总成的吸声量测量。与全消声室、受声混响室联合使用时，用于声学包或者车身结构部件的隔声量测量。

隔声性能测量全消音室由声学装置、中隔网、测试窗、空调和通风系统、视频监控系统等构成。单独用来于部件隔声量和无规入射吸声系数测试，也能与混室组合用于结构部件或者材料的隔声量测试。

传递路径半消声室与之前介绍的整车两驱半消声室类似，主要用于轿车、微型车及SUV等乘用车的噪声传递路径测试，整车隔吸声性能、车内外振动噪声主客观评价。

对标奥迪Q7不能“纸上谈兵”

在拥有了斥巨资打造的实验环境后，奔腾T99在研发之初，也将NVH方面的表现不仅限于对标同级对手，而是进一步向更高级别的车型靠拢，将声学包对标奥迪Q7，以期待T99拥有最顶级的舒适性，给车主带来最尊贵的驾乘体验。

首先，奔腾T99采用了与红旗HS5相同的2.0T发动机，和只有高端车才会采用的液压悬置，这款发动机在设计早期就针对发动机单品进行了噪声和振动台架试验，有效地降低和减少了发动机本体的噪声和振动。在机舱隔音方面，还采用了EVA+PET组合的吸隔声材质，EVA的面密度达到了4800，远超同级车的3500，进一步减小了进入驾驶乘员舱的发动机噪声。

在风噪方面，奔腾T99的开展了多轮风噪和风阻的联合调试和风洞试验，在车身设计上采用二十余处的空腔隔断，有效阻止了车内空腔的气体流动，保证了其在120km/h以上车速时，车内的噪声仍能控制在70分贝以下，与奔驰GLC相当，远超自主品牌车型。

气密性的好坏是一台车NVH性能的好坏的基础，在设计之初，对T99全车100余处的气密性关键点进行了详细的指标定义，例如：车门采用了豪华车才会采用的三道密封设计，天窗除主密封外还设计了辅助密封，前机舱罩盖采用360°全密封，最终量产车的气密性在250Pa压力下，达到了190m3/h，处于行业的领先水平。

在怠速方面，T99的怠速声音小于38分贝，奔驰GLC是43分贝；在振动方面，几乎感觉不到方向盘在振动，这得益于我们平稳的发动机、先进的液压悬置和高模态的车身结构设计。

T99的NVH采用更多吸隔声措施，比如在整车隔声上，对车47处关键位置的声学包均进行了全面升级，采用行业内最领先的吸隔声材料，白车身空腔隔断的数量达到了21处。

在T99声学包工程目标设定过程中，针对顶棚、地毯、隔音衬垫等44种声学包零件, 一汽轿车奔腾开发院通过材质定义，吸声隔声曲线设定，并对供应商生产过程监控和样件复验，确保装车声学包达到高标准要求。比如，处于乘员脚部的地毯，为了达到奥迪地毯的隔声水平，我们在传统PET地毯中增加了5KG/m2EPDM橡胶层材质，较传统地毯低频隔声量提升20dB，高频隔声量提升30dB，有效地将车底的噪声隔离在车辆外部。

当下，众多自主品牌都开始在车内“看不见的地方”下狠功夫，虽然造车研发成本会有提高，但这也是精益求精的一条必经路。通过短暂的参观，汽车头条APP也体会到了一汽奔腾对于NVH这样看不见的“玄学”方面所付出的努力坚持，正是这种坚持和才能成就一款好的产品。

自奔腾T77上市起，通过一年的改变，如今的新奔腾品牌正在将战略的重心向"用户需求至上"的理念进行全方位的转移。而旗舰车型奔腾T99，也与奔腾T77、奔腾T33形成合力，在不同的细分市场承担各自的使命。目前，新奔腾品牌已对外发布了用户服务平台腾云·E+及产品开发制造平台FMA、FME，并将产品划分为"B、E、S、T"四大产品系列。可以预见的是，未来新奔腾品牌还会为我们带来更多惊喜。