2019年即将过去，大家都在忙着进行年终总结。这一年，车市依然持续下行；这一年，新车纷纷登场。在诸多品牌和车型中，涌现出了不少佼佼者，以行业尖兵式的存在，让凄冷的车市多了几分温暖，因此，我们愿意以自己的评判方式，将他们定义为"年度品牌"或"年度车型"。

长城炮打响了政策松动后皮卡市场的第一枪

今年国内针对皮卡车型的政策有所松动，以及部分城市逐步放开对皮卡车型的限制，极大刺激了皮卡市场的进一步发展。炮作为长城今年尤为看重的皮卡车型，本意就是在重新定义皮卡对于用户的意义，也是进一步加深长城在皮卡领域影响力的关键一步。据乘联会数据显示，11月皮卡销量为4.3万辆，同比增长1%。事实上，确实受益于今年国家和地方政府对皮卡车型的限制松动，让皮卡市场先国内整体市场一步开始回暖。当前，皮卡车型仍然以工具型为主并主要集中在四五六线城市。而随着市场的逐步放开和消费升级，皮卡车型的家用属性和越野属性将得到进一步凸显。

  

特斯拉Model 3终于迎来国产交付，这条"鲶鱼"终将搅浑新能源市场

其实，特斯拉国产化这件事已经纷纷攘攘传了好几年，但狼来了的故事在2018年特斯拉工厂正式定址上海才算成真。虽然Model 3严格意义上并不算是一款新车，但特斯拉如何国产对于国内新能源市场的意义，却很值得思考。值得注意的是，今年新能源补贴政策的退坡，让包含造车新势力的众多新能源汽车企业受到了不小的影响。从市场角度看，新能源汽车市场严重的销量下滑可能仍将持续一段时间。而明年第一季度即将交付的特斯拉Model 3，以及BBA加速国内电气化进程，国内新能源市场中的各家大佬也是几家欢喜几家愁。

  

不过，特斯拉Model 3国产交付之后，虽然肯定会对国内新能源汽车市场产生冲击，但从长远来看，这条"鲶鱼"带来的正向激励作用仍然巨大。国内众多新能源汽车企业，实际上也并不是只有挨打的份，"差异化竞争"作为今年新能源大佬们提及最多的词，也正是大家面对特斯拉最有利的武器。

  

捷达品牌化的成功，是大众拓宽市场的敲门砖

今年对于大众而言，捷达品牌化推出的VS5等车型可以说是一步妙棋。今年，从市场层面听到最多的可能就是市场下沉。毕竟，当前一、二线城市汽车消费已经不再拥有曾经的活力，那么市场下沉到三、四线甚至县城就成了新的趋势。但市场下沉除了带来销量外，对于品牌溢价能力也会产生影响，这对合资品牌更加明显。一汽-大众独辟蹊径，通过捷达品牌化战略，成功进军10万以内细分市场，一定程度上拓宽了产品的下限。而从销量看，从9月上市到11月间，捷达品牌累计销量已达2.8万辆，也证明了捷达品牌化为大众开辟下沉市场提供了相当大的助力。

  

最红自主品牌，当然非红旗莫属

今年自主品牌里最火的，非红旗莫属。在徐留平治下进行全面改革的红旗，终于飞入寻常百姓家，可能是最值得高兴的一件事。而在今年国内外多场大型车展上，红旗S9、红旗E115等车型的轮番亮相，已经产生了轰动效应，这说明，单纯从设计层面来看，红旗今年确实是最红的自主品牌。

  

一汽集团公布数据显示，截至2019年12月26日，新红旗品牌年度累计销量已经突破10万辆。其中，红旗H5今年前11个月累计销量为45103辆；红旗HS5累计销量为23681辆，这两款车成为今年红旗的销量主力。自新红旗品牌发布后至今的两年时间内，无论是产品还是品牌形象都得到了极大的提升。总之，原创性极高的概念车的发布，以及红旗品牌正在提升的销量，让人们看到了新红旗正在逐步焕发新的生机。

  

或许，不少车企在回望自己的2019年时，会不无郁闷地发出"我太难了"的叹息，但也有不少品牌、车型，凭借自己的努力与实力，在这个并不景气的年度中收获颇丰，成为车市寒冬中难得的一抹亮色，而这也正是我们认为，如上品牌和车型有资格成为年度品牌、年度车型的原因。希望，2020年有更多表现优异者脱颖而出；希望，更多的品牌和车型能成为消费者心目中真正的最爱。