这不是一个最好的时代，这也不是一个最坏的时代，这只是一个在热胀冷缩作用下亟需重塑的时代。亲身经受着这种变化的人们，希望在不断的调整中找到最适于过渡到下一阶段的方式方法。

区别于过去十年的风调雨顺，2019年是冰封万里的一年，但对于身经百战的搏击者们而言，困境亦是时机，所谓大浪淘沙方显本色，这是一段艰难的岁月，更是一段激情燃烧的岁月。

李书福的万世观

不管是2018年以前，还是2018年以后，吉利汽车的活跃度始终居高不下。销量飘红、连连战绩，扩张版图，外界的干扰似乎并没有对吉利起到多大负面影响，它仍然按照节奏，有的放矢的行进。

截止到2019年，吉利已经连续三年实现年产销百万辆，领军中国汽车品牌足够资格。

在艳羡的目光中，有人将这种表现归结为幸运，当然这只是一种潜意识的揣测，真正原因只有掌舵者最清楚。在李书福眼中，吉利今日所得根本不是什么奇迹，而是踏踏实实、稳扎稳打一路趟出的结果。

很少人能悟到这个角度，因为时代变革，滋生了太多投机主义，他们甚至遗忘了，最简单方式的恰恰是最有效的通行证。

看到眼前的不一定能赢得未来，能看到未来一定不会辜负眼前。李书福区别于其他人的优势，无外乎格局二字。不谋万世者不足谋一时,不谋全局者不足谋一域"，想来从放牛郎到做成中国汽车品牌龙头企业掌门人，李书福是深有感悟的。 不拘于眼前的心性，让吉利能够不因眼前的热闹恃宠而骄，更能在凛冽寒冬中坚守本我。李书福2020年的新年致辞题目似乎更能清晰的表述这一观点：在变化的市场中把握不变的本质。

这一年，吉利新能源品牌独立，命名"几何汽车"，在电动浪潮中激流勇进。

这一年，领克夺冠WTCR，力证中国速度，中国品牌接轨国际话语权升格。

这一年，吉利成戴姆勒第一大股东，联合推动smart转型，吉利买买买又下一城。

这一年，沃尔沃全球销量比2010年翻一番，中国已成其全球发展引擎。

这一年，路特斯华丽转身，宝腾突破10万大关，吉利践行协同战略一刻不停歇。

这一年，……

2019年的吉利始终在变，变的方向都是"向前"，我们可以清晰的看到，吉利下属几大品牌已经形成严密的矩阵，大有合力奔赴之势。

在吉利转身为出行服务商的关键一年，过往十年千亿研发2019年成效显著，操盘者李书福眼中是星辰大海，便再也不会拘泥于一抹星光。

魏建军剑指全球

跟李书福"全面发展"比，魏建军对汽车的执念更要深刻一些。今年阿拉善越野大会上，一向西装革履的魏建军换上赛车服，与专业赛车手上演了一场沙漠追逐赛。

尽管已经年过五十，但魏建军对"赛车"热忱仍旧令人敬佩。犹记得丰田章男说过，赛车技术才是守卫丰田品质的高墙。如今看魏建军对赛车的痴迷，倒是异曲同工。

实际上，魏建军一直对丰田模式研究颇深，在谈到铁了心走出去的时候，魏建军举的就是丰田汽车的例子。"外资品牌平台化做得好，在生产效率、供应商配套效率等方面都非常出色。"当魏建军斩钉截铁的讲出这句话时，其实已经剧透了长城汽车2019年的新剧情。

2019年是长城汽车创立第35个年头，也是长城汽车实现"走出去"的国际元年。

今年6月，中俄两国元首在克里姆林宫皇家庭院共同参观了长城汽车图拉州工厂下线汽车展。这是长城真正迎来国际化的高光时刻。

今年9月，长城汽车WEY品牌二度出征法兰克福车展，带来VV7 PHEV、VV7 GT PHEV两款概念车抢下无数外媒的镜头。

站在闪光灯下，魏建军再次宣布了全球化进程，他说WEY品牌将以德国市场为起点，两年后正式进入欧盟市场。"中国汽车一定要走出去！"长城的国际化图谱已经日渐清晰。

11月29日，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。实力派之间的强强联合，告别了以往市场换技术的掣肘，这是一次真正意义上的合资。"光束汽车的目的之一就是助力长城的国际化！"魏建军的答案依旧如此。

说一不二、行事果决，早已成为魏建军的标签，走出去、全球化、国际化、诸如此类的词汇几乎与长城汽车紧紧粘合在了一起。

面对市场寒冬，反而激发了魏建军的斗志，"撑死胆大的，饿死胆小的"。魏建军早已深刻认识到行动力的重要性，这一年，长城迈出了极为关键的一步，魏建军的想法是，未来更要全力向前！

徐留平"扬旗"突围

对于一汽来说，2019年承载的意义太多，以至于外界的惊诧声迭起，一汽如何做到的逆势上扬？事实上，无论是市场所起、还是时来运转，徐留平都是绕不开的关键所在。谁都能够清晰的感受到，一汽下属两大自主板块——红旗与奔腾，正以久违的形象在2019年肆意怒放。

关于红旗，是曾经在人们心中扎下根的品牌，于一汽而言，红旗的分量更是举足轻重，用徐留平的话来说就是：红旗是一汽的魂。

曾几何时，这缕魂并未聚于一汽之上，面对外界非议，徐留平甚至当众表决心：""我愿意把自己架在火上烤，红旗做不好，本人自动引咎辞职！"

当时徐留平的豪言壮语让不少人捏了一把汗，那时候，一切都还是未知数。直到红旗销量开始节节拔高，才证实了徐留平话中的笃定。

从2019年春节晚会、到人民大会堂的发布会、再到故宫博物院与明星代言。红旗之前的"官车"与"国车"的形象正在被分离、重组，更年轻的"新红旗"跃然而生。

营销上的助攻让红旗逐渐与主流消费群体产生某种共鸣，12月19日，红旗突破10000辆大关，同比增长199%。

如今，徐留平也已成为了红旗的"魂"。

不只是红旗，奔腾品牌也在2019年开始有节奏的回归消费者的主流视线。自去年10月份发布"新奔腾"品牌发展战略，启用新LOGO"世界之窗"后，奔腾"焕新"的势头并没有比红旗弱很多。

与之相随的是，以T33、T77、T99为代表的"T"字辈SUV新产品在2019年逐一上市，增长二字成为了奔腾在2019年的主旋律。从被遗忘到重抖擞，徐留平在中间做足了"启发者"的角色。

艰难时代的馈赠往往更令人珍惜，市场依旧激荡，徐留平正擎"旗"突围，一汽似乎真正迎来了厚积薄发的一刻。

而李书福与魏建军也与徐留平一样，他们都是中国汽车品牌的领路人，无论选择怎样的战略战术，他们的目的都只有一个，让中国品牌能有不败于市场的实力，不畏于外邦的底气，终有一天站在全球舞台，彰显中国本色。

时代巨变，数风流人物，还看今朝。