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法系车在中国还有未来吗?
车驰神往 2020-01-02 19:21:21 阅读数 37890

距离长安汽车正式收购长安铃木全部股份,已经过去了485天,甚嚣尘上的“铃木退华”淡出了人们的视线,谁曾想到,叱咤小车届的铃木最终以这种落寞的方式离开了中国。铃木的离开自然是因为销量不佳,长安铃木持续亏损,导致合资双方都失去了耐心。

  

就在一个多月前,长安DS也走到了尽头,尽管PSA集团表示DS品牌不会退出中国市场,但惨淡的销量下,DS品牌还有什么留恋的呢?车市的持续下行给不少车企带来了巨大的生存压力,以PSA为代表的法系品牌表现尤甚。

  

长安DS在中国车市犹如流星一闪而过

  

2013-2014年,PSA集团在华年销量均超过70万辆,法国人以为自己在中国市场终于站稳了脚跟。没想到,从2015年开始,PSA集团在华销量持续下跌,到2018年,年销量只有25万多辆,与巅峰时相比下跌幅度超过了64%。  

  

PSA集团在华销量持续下跌,原因是多方面的,但归根结底,问题出在产品上。时至今日,PSA旗下新车的动力来源仍然是那款经典的1.6THP发动机,虽然在参数上比起许多后起之秀仍然不落下风,但已经服役十几年,难免让消费者有些腻了。

  

时至今日,1.6THP发动机仍然是PSA集团的主力发动机

  

而且,这款发动机虽然上市多年,但烧机油的毛病一直没能改掉,导致用户口碑不断下降。发动机迟迟没有更新,面对席卷全球的新能源浪潮,PSA的反应慢了不止一拍。直到2019年,我们才在各大车展上见到东风标致的新能源车型,而此时,正值国内新能源补贴政策退坡,没了补贴,新能源汽车价格水涨船高。

  

“得民心者得天下”,法国人与东风显然不懂得这句话的深刻含义,不然东风标致408也不会因为轮胎开裂这一个小问题反复被消费者投诉,最终导致408荣膺2019年合资车投诉第一名。

  

408的轮胎开裂投诉持续了整整一年

  

产品的短板短时间内难以补齐,而营销上的错误更是让PSA在华处境雪上加霜。2019年东风标致最重磅的产品莫过于508L,东风标致希望通过这款车型扭转在华销量颓势,其内心之迫切,从不到16万的起售价也能窥见一斑。

  

但上市之后,508L月均销量连1000辆都没有,东风标致的雄心壮志就此折戟沉沙。从产品力来说,508L并不是一款“低能”的产品,1.6T+6AT虽然稍显过时,但动力不输同级别其他车型,外观设计上,508L也保持了法系车一贯的高水准,内饰用料也颇具诚意。真正让508L“出师未捷身先死”的,是模糊不清的产品定位。

  

508L起码证明了帅真的不能当饭吃

  

在普通品牌B级车市场被日系三剑客和南北大众牢牢把控的情况下,508L想要杀出一条路,就必须有独特的杀手锏,但可惜的是,508L没有。引进之初,508L就阉割掉了最能凸显档次感的无框车门和实用的掀背式尾门,导致它在茫茫车海“泯然众人矣”。

  

508L针对中国市场进行了加长,不知是法方还是中方的想法,508L又要主打运动,又要主打舒适,两种截然不同的标签让508L成为了一个矛盾体,最终导致“运动不足,舒适欠佳”。要么运动,要么舒适,只要突出一个特点,总会有人买单,但是又要运动又要舒适,导致两个方面都不够纯粹,搞得两拨消费者都不待见。508L如果能像马自达阿特兹一样,坚持自己的特色,定位小众车,说不定反而能取得更好的销量。

  

防撞钢梁的材质虽然不能决定车的好坏,但能说明造车的态度

  

在2019年4月的上海车展上,PSA集团主席唐唯实在接受媒体采访时曾表示:“我想强调一点,PSA集团是绝对不会放弃中国市场的,这点非常明确。” 在一个多月前的广州车展上,标致品牌全球CEO安巴托也向媒体表达了不会退出中国市场的立场。

  

尽管立场表达非常坚定,但如果一年几十亿的亏损持续下去,PSA退华也不是不可能。中国市场前景非常广阔,碰撞测试折断A柱的帕萨特一个月都能卖两万多辆,用料更扎实的法系车为什么卖不好?法系车当前的重中之重是扭转产品口碑和网络舆论,否则推出再好的产品也无济于事,纳智捷就是活生生的前车之鉴。

  

唐唯实的表态算是一颗定心丸

  

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