不知不觉中，2019年已经成为了历史，2020年如期而至。在这个辞旧迎新的日子里，朋友圈里又是满屏"时光不老"、 "匆匆那年"、"致2020，更好的自己"的励志桥段…这几天，我想你的朋友圈应该也是这样的

或是这样…

就在人们喜迎2020年之时，从上海传出了一条消息，瞬间霸占了整个汽车圈，这便是特斯拉国产Model 3正式交付，首批交付车辆为15辆，全部为特斯拉员工。作为特斯拉首个在美国之外的超级工厂，以及中国首个外商独资整车制造项目，特斯拉来到异国他乡，非但没有水土不服，反倒像是开了狂暴模式。

2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂开工建设，11个月后，进入试生产状态，一个多月后，实现下线交付。这让特斯拉CEO埃隆·马斯克多次为上海竖起大拇指："上海速度令人惊叹！"

从工厂奠基到新车交付，短短357天，特斯拉便做到了一切，确实值得我们惊讶。纵观当下市场，车辆交付并不是什么大事，为何特斯拉国产Model 3能够引起众多人的重视呢？这无非是国产Model 3的交付对于特斯拉本身的意义以及对于国内新能源市场的重要意义。

马斯克的汽车梦，需要Model 3来圆

作为造车新势力的"鼻祖"，马斯克和他的特斯拉虽然已经足够成功，但却并未被世人所真正"认同"。回顾过去的十七年间，即使 Model S/X 已经极大改变了汽车世界，但特斯拉依然无法被称为一家伟大的汽车公司。马斯克需要 Model 3 来实现他的梦想，汽车世界也需要 Model 3 来完成自身的革命。

确实，无论Model S还是Model X，都被世人称为有钱人的大玩具，并不会走到寻常百姓家，自然不会被大家看好。其实，在马斯克的宏图中，Model 3 是「第一篇章四步走」中最为关键的第三步——「创造一款量产的、价格亲民的车型」。

如今，马斯克的汽车梦正在一步步成真，因为特斯拉Model 3不仅能够交付，而且还来到了全球最大的新能源市场，成功实现了国产，迎来了最重要的成长期。一直以来，特斯拉Model 3交付是一大问题，也是困扰马斯克的最重要的难题。如今，随着上海超级工厂的首批车主交付，马斯克这道难题终于写出了"解"字。

据悉，特斯拉上海超级工厂一期产能25万辆/年，总产能目标50万辆/年。特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢表示：目前，特斯拉上海工厂实现每小时28辆车下线，达到设计要求。特斯拉中国区总经理王昊亦表示：特斯拉上海超级工厂每周产量已超1000辆。

可见，对于特斯拉来说，国产Model 3的交付可以说是意义重大，不仅解决了困扰特斯拉多年的交付难的问题，更让这个全球最出色的电动车品牌来到了全球最大的电动车市场，生根并发芽。

狼真的来了，特斯拉国产对中国市场的影响

之所以国产Model 3的交付能在国内引起如此大的关注度，很大的原因在于其国产对于国内市场以及各大汽车品牌的影响。很早之前，当我们在聊特斯拉国产的话题时，大家都会给出这样的一句话：一旦中国制造特斯拉量产上市，国内新能源市场将会加速洗牌，也将会帮助各大新能源车企在国内新能源市场重新找到自己的定位。

如今，特斯拉国产已经开始交付，现在看来我们说的这匹狼真的已经来了。对于特斯拉来说，我们要想和它一较高下，首先要了解它的优势。流线的轿跑造型，畅汗淋漓的加速，这只能算特斯拉的加分项。特斯拉真正的核心优势在于世界顶级的电池管理系统和智能化水平。

特斯拉的电池管理系统（BMS）管控着电池组的温度、电压、充放电一致性等，从而决定了电池的动力性能、安全、续航水平等。通过特斯拉的成功我们可以看出，想要真正得到消费者的认可，除了在外观、智能等方面做好功课，在真正核心技术方面更要过硬。纵观当下很多造车新势力，他们将更多的精力放到了外观以及智能互联方面，真正在消费者最关注的"三电"核心技术上，并没有太多自己的技术，特斯拉可谓给大家生动地上了一课。

随着国产特斯拉 Model3的交付，个人以为这会改变很多中国消费者的出行消费习惯，甚至改变中国新能源汽车的产业结构，形成"鲶鱼效应"。这对中国新能源行业发展起到巨大的推进作用，同时对国产电动车品牌提出更高的生存法则。

对于当下国内新能源品牌来说，其实并不需要太多的担忧，毕竟Model 3 诞生的三年，正是国产纯电动车野蛮生长的三年，同时又是传统汽车品牌纷纷转身的三年。眼下，国产品牌和传统巨头的纯电动车，已经能实现特斯拉七、八成的续航能力。国产品牌有着比特斯拉低得多的价格、更接地气的服务，传统品牌手握更广阔的渠道、更扎实的用户基础。虽然产品的整体水平都尚不及特斯拉，事实上已经拥有了威胁后者的能力。

比如，当下很多造车新势力在续航里程上都进入了"600公里俱乐部"。比如爱驰U5（补贴后售价：19.79万-29.21万元）工信部最高续航里程623km、Aion LX（补贴后售价：24.96万-34.96万元）最高工信部续航里程600km.....某种程度看，在售价以及续航方面，这些车型对特斯拉Model 3都是一种挑战。

当然，我们也不能太过乐观，毕竟当前国产Model 3先期的零部件本土化率为30%，2020年年中将达到70%，预计年底实现100%本土化率。所以说未来在其成本控制的影响下，终端售价都有较大下探空间。随着价格的逐渐下探，特斯拉将会真正和我们中国品牌纯电动车型接触，在品牌以及核心技术方面，我们确实还不如特斯拉， 更何况很多造车新势力还在PPT阶段，随着特斯拉国产Model 3的到来，留给他们的时间已经不多了。

前十年孤独，后十年喧闹，唯一不变的是引领。从大洋彼岸的美国来到中国，特斯拉依然还是那个颠覆者。如今，国内新能源汽车市场群雄并起，谁能成为真正的王者？让我们拭目以待。

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