新年的钟声响过，2020年如约而至。回望2019年，有太多的事情发生，也有很多的故事落幕，但对于山东汽车产业来说，有这么一件事必然会写进历史之中。

此前，长江产权交易所公告显示，奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目顺利成交，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。

青岛五道口注册地位于山东省青岛市即墨区的青岛汽车产业新城，青岛市即墨区是青岛五道口的重要基石投资者。

我们来看，青岛即墨汽车产业新城总规划面积93平方公里，已累计引进包括一汽解放商用车基地、一汽大众华东生产基地、一汽解放新能源商用车三大整车在内的汽车类项目130余个，涵盖乘用车、商用车、改装车及多类汽车零部件，形成了比较完整的汽车产业链条。

而与即墨交接的莱西市，正在建立以北汽新能源汽车为依托的新能源产业链。2014年，莱西成功引进北汽新能源汽车莱西生产基地项目，成为青岛第一家整车生产并同步销售新能源汽车的综合基地。

当前，青岛正在打造一个南部以一汽-大众汽车为依托的即墨区汽车产业集群，北部以北汽新能源汽车为依托打造新能源汽车的产业集群。

所以，此次收购奇瑞汽车是实现青岛乃至山东汽车产业集群的一个重要的产业布局。

说起来，山东一直以来便是一个庞大的汽车市场，同时也是著名的汽车生产基地。根据中商产业研究院整理的山东省汽车主机厂产能情况，可以直观看出都有哪些车企。

体量较大的，比如有轻卡类潍坊北汽福田、济南中国重汽轻卡部、山东凯马、山东五征、福田雷沃等，重卡类则有中国重汽、一汽青岛等。

除此之外，山东也是新能源汽车生产大省，2018年全省生产新能源汽车17万辆，同比增长17%，占全国新能源汽车产量的13%。

但有一点需要说明的是，主要新能源汽车生产企业都是北汽集团、吉利汽车这样省外企业在山东设立的分公司。

结合以上两点来看，山东省作为一个汽车大省，竟然没有一家独立获得国家新能源乘用车生产资质的本地企业品牌。

当然，现在已经不能这么说了，如今奇瑞落户胶东半岛，而鲁西则有一家国金汽车正在渐渐发力。

国金汽车是位于山东淄博东北部的一家新兴造车势力，2016年1月落户山东，2017年9月便发布了旗下首款产品纯电动MPV——国金GM3。

2019年5月，国金汽车新建纯电动乘用车生产项目获得工信部审批通过，成为拥有双资质的造车企业。

国金汽车的到来，为山东在乘用车领域的发展带来了希望。

一方面是带动山东新旧动能的转化。由于汽车行业产业链长、关联度高、消费拉动大，国金汽车项目的存在将推动整个城市产业结构调整，以项目为中心，形成千亿级产业集群，同时也能带动就业，吸引高科技顶尖人才。

另一方面，国金汽车也可以与山东汽配业相辅相成，形成更为完整的产业链。

山东的汽车业发展相当蓬勃，截至2017年年底,山东全省共有汽车及零部件生产企业1400余家，其中零部件生产企业近1200家。

发动机、自动变速器总成、燃油电喷系统、冷却散热系统、驱动桥总成、制动系统总成、车用滤清器、钢板弹簧等零部件在全国占有重要市场，前置前驱8挡自动变速器(8AT)、全铝车身等自主创新项目实现了重大突破。

济南二机床集团的大型高效柔性全自动冲压生产线用户涵盖美国通用、福特等知名企业和国内大多数汽车制造厂。

世界轮胎75强中，山东企业就有16家，豪迈集团轮胎模具国际市场占有率超过20%，位居世界第一。

随着国金汽车在是山东落户 ，一方面山东本地零部件生产企业可以为国金提供生产资料的支持，另一方面国金的存在，也可以为本地企业提供一个销售渠道与出口，可谓互惠互利。

那么，国金汽车有这般实力，承担起鲁西地区新旧动能转换的重任，成为山东新能源汽车企业的本土龙头吗？

作为新能源领域的车坛新锐力量，国金汽车致力于新能源汽车及零部件、充电基础设施的研发、制造和市场运营。国金汽车在起点定位、标准谋划、效率推进方面可称“三高”，创造了令人瞩目的“国金速度”。

与目前多数汽车企业不一样的是，国金汽车兴建最高规格的生产车间，设立专门的新能源研究院，把汽车产业首先当做一项“重资产”来定义。

国金汽车研究院目前已组建千余人的研发团队，其中包括中组部“千人计划”专家8人、博士16人、硕士86人、本科及以上学历486人，聘请德国、日本专家全职加入，国际顶尖人才数十人，并且与德国、意大利等国外著名研发团队签订技术合作协议。

如今，国金汽车以“做世界级新能源汽车企业，造全球领先新能源汽车”为目标，建成了智能化、自动化程度高，技术柔性强的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线及电池组装线，并按照工业4.0标准全球采购生产设备及配套设备1430台。

其中机器人设备413台，产线自动化生产率达90%，为产品质量的稳定性和一致性奠定了坚实的基础。

纵观国金汽车的发展轨迹，我们不难发现国金汽车是造车新势力中鲜有的务实者。

尽管国金品牌还很年轻，但从它身上，我们已经看到了国金汽车那种与生俱来敢于不断超越，真正实现逢山开路、遇水造桥的工匠精神。

如今，造车新势力的浪潮已经过去了，然而能够推出新车的却依旧寥寥无几，更别提拥有生产资质了，可以说，众多的造车新势力始终处于“雷声大、雨点小”的状态。

就像本应该在2019年10月底举办的上海新能源车展，最后草草收场，推迟到了今年8月。

原因据说是凑不够人数，原定参展的60多家新能源车企，过半倒闭，还有十几家因为参展费用太高而退出。这年头，造个车确实不再是一纸PPT可以搞定的了。

在这样一场时代洪流中，国金汽车能够始终“不忘初心，牢记使命”助力新旧动能转换，以比肩德国工业4.0的四大智能车间、实现象征车企“强内核”的车辆交付量产、拥有新势力中弥足珍贵的造车双资质、打造新能源汽车共享生态的战略性投资项目的“四有优势”，打造“最接地气造车新势力”。

可以说，这样的国金汽车正是山东所需要的新能源乘用车企业。

当山东的胶东半岛正逐渐构建起一个庞大的汽车产业集群，当居于鲁西的国金汽车也能够踏着稳健的步伐，一步步迈向新能源造车梦，属于山东的汽车圈才算真正圆满。

国金汽车董事长苏金河在国金GM3的发布会上，曾经说过：国金将全力打造山东汽车制造本土品牌形象，为实现中华民族的新能源汽车梦而奋斗。

或许，这一天对于国金汽车来说，并不会太远。