一款后驱车的灵魂是什么？角师傅个人觉得应该就是LSD（Limited Slip Differential）限滑差速器。有了它，驾驶乐趣更突出。

除了阿尔法·罗密欧的Giulia 280豪华运动版外，我们手握35万还能买谁？

宝马3系新一代全系都没有……

我们将目光投向它——全新凯迪拉克CT5

  

  

这款车关注度非常高，被誉为“单身逮虾户首选豪华车”。何为“单身”？

CT5这款车虽然外形是全新风格，但坐进来，闭上眼，依然能感受到当初CTS的坐姿。至于后排，实际坐姿要比前排高不少，而且靠背角度比较笔挺，长时间乘坐会有点累。头部空间对于我这种180cm身材的人来说略显局促。为了增加车身刚性，中央通道中的地台隆起非常高，后排座仨人，中间的最受罪。

  

前来试驾前，就有人说过，CT5是目前在售豪华中型车中最好玩的一款？真的么？

基本参数中，代号LSY的2.0T，尾标28T，177千瓦，350牛·米，放在竞品中也算是中上等，由于排放制约，其实扭矩输出要比老款ATS-L的2.0T输出低50牛·米，加之匹配了一台10AT，CT5的加速仅为7.3秒，比ATS原厂6.2秒慢了1.1秒之多。当然，CT5的重点在于未来的CT5-V，国内有的可能性不大，比较遗憾了。

  

  

CT5其实弱化了一些运动基因，虽然顶配车型中还能从卡钳上看到凯迪拉克性能图腾“V”，但变速箱换成了10AT之后，传递出的信号就是，我其实注重的是燃油经济性。这台纵置10AT，从4挡开始至8挡，齿比差范围仅为1.18~1.19，而这个档位对应的时速范围囊括了50~80公里每小时，加上具有可闭缸技术的2.0T，都市快速路巡航才会发挥最大燃油经济性。

  

  

10AT开起来给我的感觉很平顺，和运动外表比较，落差非常大，相比较新3系的ZF 8AT，前三个挡位间的切换顿挫感非常轻微。我对这台10AT的好感度还是不错的，大家有机会可以去店里体验一番。不过，这一点却可能成为他人的说辞，变速箱是不怎么激进，这种丝滑细腻的感觉其实更应该留给CT6。但通用还是想推广这套动力总成，希望能打造新一代的黄金组合。

这里角师傅推荐购买顶配的铂金运动版，目前官价是33.97万，天津地区优惠1万，听说有地方优惠破4万了。其实细想，CT5出了6款配置，其中5款都是为最顶配做铺垫的，毕竟只出一款，不符合市场规律。

  

  

顶配车型除了应该有的配置外，最最最重要的就是要那套mLSD机械式限滑差速器。虽然其他版本也可以在外面改装，但毕竟要拆卸后桥。这原厂自带，岂能不香？除此之外，MRC电磁悬架也能提供极佳的车体支撑性，在车辆做一些极限姿态时，能提供极佳的车身平衡度，这种动态效果，是一台有灵魂的运动型轿车应该有的。最起码比某些豪华品牌“砍掉”后桥平衡杆要厚道多了吧。

  

CT5的确很好玩，也很好开，就是空间确实不是它的强项。这回我前文所说的“单身逮虾户首选豪华车”，大家应该明白什么意思了吧。就像《头文字D》中健二说的：“赛车手是不需要女朋友的”。

鸣谢：天津空港凯迪拉克