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发动机和变速箱对一辆车有多重要？
结果不言而喻。所以，我们自然不希望这两个汽车最核心的“大件”出现任何问题，一旦出了问题，那可不是通过保养和简单维修就能解决的。
而对于使用年限长及公里数多的发动机和变速箱来说，相比全新的发动机磨损程度自然会加剧，但二者差别真的很大吗？今天我们就要发起一个“大家来找茬”的小游戏，分别选择一台崭新的和一台经过24万公里试验后的发动机及变速箱的零部件，通过直观的对比，看看你能否在左or右图中，成功找出区别，猜对哪台是经过24万公里后的动力总成！
No.1
高强度复合油底壳
答案：左
注释：猜错的人肯定以为左边看起来锃亮的是全新的，其实是使用了24万公里，因为上面有少许油渍，所以看起来特别亮。
No.2
直油喷火器
答案：右
注释：这一题是不是很难选择？因为只有色泽上的变化，二者看起来没有任何区别
点击下方空白区域查看答案。
No.3
电子节气门
答案：左
注释：说真的这一题是不是绝大多数人都选了“右”？明明右边的都黑成那样了！
No.4
油泵总成
答案：右
注释：只有暗处少量掉漆，不把脑袋探到屏幕跟前，很难找到差别。
No.5
变速箱前壳体
答案：左
注释：摄像老师你是在开玩笑吗？这两个除了一个冷色调一个暖色调还有啥区别？
No.6
液力变矩器
答案：右
注释：是否没有明显的损坏或机械变形的现象？表面细微的划痕想必不会有任何影响。
看了这么多对比图，大家答对了几道题？
是否开始有些质疑自己的眼神了？
别担心，您肯定不是近视或者老花了，的确是这几道题，太太太太太太难了… …
接下来，相信大家一定很关心，这么牛的发动机和变速箱到底出自哪款车型？
答案揭晓。上面几组对比图中我们用到的，是来自全新别克威朗上搭载的第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机和全新CVT智能无级变速箱的这套动力组合。
在经过24万公里的“历练”之后，这台发动机之所以能够做到与0公里发动机几乎没有任何区别，这背后得益于其在研发之初，就通过了极其严苛的试验认证，在全球不同测试中心进行了多达9种测试。
这意味着什么？让你哭爹爹求奶奶的高考才考7门呢！而全新别克威朗的发动机上来就考9门！
更重要的是，这台发动机还专门针对国内的路况进行了专属耐久性测试，包括高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀地。无论是“上刀山”还是“下火海”，只要你能想到的，没有它不敢去的，并且累计测试里程超过465万公里，可绕中国跑十圈！
除了发动机，全新CVT智能无级变速箱的测试同样“饱经沧桑”，与发动机一样在研发之初就需要通过4个阶段长达270万公里的耐久性测试，才能最终进行量产。
如果非要形容的话，那场面可真是惊悚：灌注远超过正常范围，让人感觉随时会爆缸的扭矩。并且持续3-4 个月连续不间断的高负荷试验，这就好比让一台电脑运行七八个大型单机游戏，还要打开PS连续渲染几个月3D图层不准它关机。
相信大家肯定不会这么对待自己电脑的，因为显卡和主板随时会boom boom boom！
而大家平时开车的时候，自然也不会像耐久试验遇到的工况那么夸张。因此，全新别克威朗搭载的这台变速箱既然能经受住那么严苛的测试，放到日常用车中，耐久性肯定只会更好。
也正是凭借对自己旗下产品可靠性程度的充分自信，上汽通用直接推出了8年16万公里的动力总成质保，远远超过行业内大多数合资企业给出的质保政策，可谓底气十足！
除了可靠、耐久性的优势之外，这套动力总成在性能方面的表现也足够优异。在各大厂家面对国六纷纷“做减法”的情况下，全新别克威朗20T车型搭载的1.3T+CVT可以提供125kW的最大功率、240N·m的最大扭矩，和同级主流车型相比，除了扭矩稍差于速腾，在其他数据表现上优势明显，并可以做到5.5L百公里油耗的油耗表现，这样的数据表现无疑是对正向研发最好的肯定。
之所以能足够优异的数据表现，也是得益于用这套动力总成还集成了众多创新“黑科技”，最大限度的保证动力和燃油经济性的兼得，实现了又让马儿跑得快，还让马儿少吃草！
第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机最大的技术特点是基于“单缸最优”的开发理念，简单来说，就是对一个单独气缸进行研发设计，在保证一个气缸内的燃烧以及效率足够强大的背景下，再开发出整台发动机。
在核心技术方面，这台发动机还拥有35Mpa高压直喷技术，ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵等最新黑科技。这些“黑科技”最大限度的保证动力总成运行在最佳的状态，尽量不衰减的情况下提升效率，且能够满足苛刻的国六b排放法规。
全新CVT智能无级变速箱则创新性地采用钢链式结构，很好的规避了传统CVT变速箱传动带不耐磨损的缺陷，这台变速箱也可以算是国内率先采用钢链结构的CVT变速箱。
钢链结构有何优势？
简单来说就好比很重的箱子若搬不动，但如果我们在箱子下面放一个带轮子的小拖车，就可以轻松的拖着走，而且还不用担心磨损。而链条相比普通的钢带式CVT，在弯曲过程中，能够形成滚动摩擦，将动力损失和磨损降低至最小，明显优于一般推力钢带式CVT。也使其拥有更高的传动效率，且能承受更大的扭矩。
考完眼力，又恶补了这么多发动机和变速箱的知识点，是不是感觉收（shen）获(xin)颇(pi)多(bei)呀！如果再让你回过头去重新“答题”，你能分得清0公里和跑了24万公里后的动力总成了吗？
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