有人说，在中国车市，2020年将会是合资品牌的一道坎。

而在这一道坎来临之前，上汽通用就表现出销量下滑，这让人不禁担心其接下来的发展。

日前，上汽通用官方发布了2019年的销量数据，2019年累计销量为146.33万辆，同比下降25.73%。

值得注意的是，一汽-大众2019年全年销量达到212.99万辆，同比增长3.8%；上汽大众前11月累计销量176.7万辆，全年销量预计在200万辆左右。

再来看自主品牌和日系品牌，吉利汽车2019年全年总销量为136.156万辆。东风日产暂未公布全年销量，但前11月全国销量已达104万辆；本田2019年全年在中国的终端销量达到155.4万辆，创下年度销量历史最高纪录，其中，广汽本田全年累计销量为76.55万辆，同期比104.1%；东风本田终端累计销量为78.89万辆，同期比113.2%，势头很足。

无论是与南北大众基本并列在200万辆销量的成绩相比，还是与紧随其后的自主、日系销量相比，亦或是与此前的自己相比，当下的上汽通用都显得压力山大。

产品调整是主因

2019年上汽通用的销量表现不佳，在2019年的上半年就已经显现出来。2019年6月份上汽通用销量为14.04万辆，尽管与上一年同期销量基本持平，但已经连续12个月呈现负增长。

对于上汽通用有些乏力的销量表现，上汽通用汽车总经理王永清在广州车展前夕表示，销量下滑除了有宏观层面国内外经济下行，消费减速等原因外，2019年也是上汽通用的产品调整年，许多产品都在2019年上半年开始切换，切换期会一直延续到2020年上半年，这对销量肯定有所影响。

正如王永清所说，2019年下半年，上汽通用进行了一轮密集的产品投放，先后上市了雪佛兰创酷、创界，别克全新昂科拉家族，凯迪拉克XT6、CT5等多款新车。

但是新一轮产品上市后还需要一些时间来蓄力，提振销量的作用尚未的体现出来。

其实，类似这样的产品调整在上汽通用并非首次。在2016年，上汽通用调整了的企业发展方向，制定了新的品牌产品规划和营销策略。

随后，雪佛兰品牌从销量连续下滑之后恢复增长。

上汽通用汽车副总经理施弘表示，经过对车型销售结构进行比较好的调整后，迈锐宝，迈锐宝XL、科鲁兹、科沃兹等车型在调整后均取得了比较好的成绩。

由此看来，再次经过产品结构调整的上汽通用销量好转指日可待。

三缸技术正被逐步认可

除了受产品结构调整的影响外，三缸发动机被消费者认可仍需时间是一个影响因素。

众所周知，我国的碳排放要求日渐严苛，通用先入为主，率先在中国市场尝试三缸技术，在旗下车型上大规模搭载三缸技术。

在2019年2月，通用在中国总部上海发布了其全新一代内燃机驱动系统，该系统包括拥有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec发动机系列，以及全新CVT无级变速箱和新一代多级（9速/10速）智能变速箱。其中，除了2.0T为可变缸外，1.0T与1.3T均为三缸发动机。

此外，发布会期间，通用还表示，从2019年起，通用新一代驱动系统将全面搭载于上汽通用旗下三大品牌的各细分车型上，计划到2020年实现近70%的装机率。

截至目前，别克应用三缸机的车型有GL6、凯越、英朗、昂科拉和阅朗，甚至是老牌B级车君越；雪佛兰应用三缸机车型有迈瑞宝XL、科鲁泽、科沃兹、沃兰多和创酷。

在通用的大力推动下，三缸机的接受程度有所提升，施弘表示，2019年1-9月整个汽车市场的三缸机销量达到了84.9万台，同比增长110%；其中1-9月份上汽通用三缸机的市场占有率是37%，9月市占率更是达到了42%，这些都说明了消费者对三缸机的接受程度开始好转。

此外，针对消费者的顾虑，上汽通用在售后服务方面还推出了8年16万公里原厂质保以及车联应用每年100G的终身免流量的双擎策略，也取得了良好的市场反馈。

技术竞争力处于爬坡期

全国工商联汽车商会秘书长曹鹤此前曾表示，“上汽大众、上汽通用目前在市场上表现乏力，主要跟产品线有关，这点和一汽大众表现作个对比就能体现。” 

确实如此，上汽通用旗下三大品牌拥有20多个车系140多款车型，几乎涵盖所有细分市场，但上汽通用旗下表现出彩的车型越来越少，面临着产品缺乏竞争力的困局，产品线的优势并未完全转化为销量上的规模优势。

从具体车型的销量来看，别克英朗为三大品牌中最畅销的车型，2019年销量达到27.93万辆，同比增长6.6%。第二畅销的车型是别克GL8，全年累计销量为14.81万辆，同比增长2.6%。雪佛兰科鲁泽，2019年销量达到14.2万辆；别克君威2019年售出12.36万辆，同比大增23.2%。在4款月销过万车型中，令人意外的是别克GL8，这款车的热销虽然显示出其在细分市场空前统治力，但也说明了通用其他车型竞争力的赢弱。

上汽通用显然已经认识到这一点，施弘在接受媒体采访时表示2018年下半年的市场表现让他们意识到很多过去认为非常有效的方法，现在可能不对了。于是面对销量的长期负增长态势，上汽通用正在加速自身产品矩阵技术升级。

在2019年3月，上汽通用发布“未来5年计划”，即从2019到2023年的未来五年，上汽通用汽车将总计推出60款以上全新或改款车型，包括超过9款国产全新插电或纯电动车，覆盖轿车、SUV和豪华车所有主流细分市场。

王永清也曾透露，2020年-2024年，上汽通用将花费近800亿元用以投资传统技术和新能源技术的研发工作，其中300亿元用于电气化投入。

如今，汽车行业都在转型“新四化”，上汽通用同样如此。电动化方面，上汽通用一直瞄准的是2020年后市场化的电动汽车市场，规划中的车型也将在接下来陆续登场。

车联网被称为通用的“第二引擎”，在2018年，上汽通用宣布每年提供24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，在2019年又发布了一系列的车联网应用，如虚拟钥匙、微信音乐、车队功能、车内支付等新功能。

此外，在共享领域，上汽通用的新能源车分时共享项目——“时行”在2018年底向社会开放运营，目前处于业务模式创新阶段。由此看来，上市通用的“新四化”之路进行的有条不紊。

据了解，在2020年上半年，上汽通用会继续加码产品投放，预计将超10款全新或改款车型，覆盖传统车型和新能源车型等各个细分市场。

对于上汽通用接下来的市场走向，有人认为接下来的几年将是自主品牌的发力期，日渐强大的自主品牌击溃合资品牌市场并非没有可能；同时也有人认为，随着产品矩阵快速迭代，上汽通用销量转好、重回巅峰也是势在必得。