当2019年的车市被敲上休止符时，我们也不得不承认，春天终究没能眷顾这片市场。车市落木萧萧下，在一片哀鸿遍野中自主品牌节节败退，失守40%市场份额红线，陷入难熬的至暗时刻。

然而，在这之中有一支自主兵团却乘风破浪，在一片肃杀中寻到了属于自己的碧海青天，它就是长安汽车。

据数据显示，今年12月，长安汽车整体销量193716辆，同比增长31%，环比增长9.8%。

其中，长安系中国品牌汽车以月销量150361辆，同比增长35%、环比增长11.6%的市场表现，夺得了12月中国市场自主品牌销量冠军。

在SUV方面，长安CS75、长安CS35、长安CS55分别同比增长了287.5%、20.8%和32%；轿车方面，长安逸动也以10325辆的成绩同比增长了97.9%，四款主力车型年销量均突破十万大关，在长安汽车的年销量成绩单上添上了漂亮的一笔。

值得一提的是，在这份成绩单上，以“PLUS”系列为代表的新车也发挥了关键性的作用，去年九月上市的CS75PLUS，11月销量突破2万大关，12月再破2万，在势如破竹为长安送上喜人成绩单时，“PLUS”的成功也无疑帮助长安重新找回了市场的信心与节奏。

对于在很长的一段时间里都失速的长安而言，这场景无疑是宛如久旱逢甘霖。一面是寒冬的冷风，一面是自己的火热，所构筑而成的“冰火两重天”之局面，也未尝不是证明着长安的“第三次创业”取得了实质性的强势反弹。

那么，长安究竟是凭借什么跑赢了这场寒冬？长安的逆势飘红背后究竟发生了什么？2020年新年伊始，长安汽车董事长张宝林接受了汽车头条APP独家专访， 破译了这家百年军工企业自我奋发图强的“第三次创业”里的那些故事。

01“别人熬不过去，但我们能”

“长安最近十多年发展以来，2018、2019是最困难的两年。”在2019年的年末的一场采访中，张宝林曾这样回顾着长安艰难转型的风雨路。

自2017年起，长安汽车的产销量就出现了下滑的趋势，随着市场购买力不断下降，合资品牌纷纷加入价格战的行列，长安汽车的产品生存空间跟着受到了严重的压迫。

也是在这一年9月，张宝林履新长安汽车掌门人，长安的阵痛期与2018年那场突如其来的寒冬相伴而来，可以说，当年张宝林接过长安汽车的帅印之时就面临着内忧外患之局面。

但就如黑暗与光明共生，“新四化”的风口席卷而来，给全球车市带来严峻挑战的同时，也开启了一个崭新的时代。

“透过危看到机”，张宝林深知要在大变局中寻找大机遇，在大机遇中寻找大战略，才是带领长安“向上突破”的方法论，于是在寒冬之下，他高喊：“时代淘汰你，与你无关！”

这声呐喊听来似有“身不由己”的无奈，但细品却是长安这位“自主一哥”在时代的洪流中奋勇向前寻找机遇的决心和对于“人无远虑必有近忧”的深刻思考。

“害怕被这个时代所淘汰”这几乎是于当今社会沉浮中的人们共同的心绪，哪怕是一路高歌猛进的企业，也始终有着强烈的危机意识，比如华为。

2001年，任正非发表了一篇文章，名为《华为的冬天》，他写道：“十几年来，我天天思考的都是失败，也许是这样华为才存活了10年。”

而华为的这份危机意识在去年那场来自于美国的施压围堵中起到了至关重要的作用，就如华为旗下海思半导体总裁何庭波所说：“所有我们曾经打造的备胎，一夜之间全部‘转正’！”

“有备无患”，这是华为展现给世人的，就如任正非曾说：惶者生存。习惯于思考“远虑”的华为在不惧美国挥下的关税大棒的同时，更将危机视为机遇，加速自我变革，深化战略布局，更进一步广聚人才。

很显然，作为骨子里流着军人血液的任正非，对于“战争”有着自己独到的见解：时刻保持清醒的危机意识并始终怀揣自我艰苦奋斗的精神，方可大胜。而这未尝不是和长城这家百年军工企业英雄所见略同。

面对2017年自身销量的滑坡所带来的危机，不甘于被这个时代所淘汰的长安，将其视为了一个变革的机遇并作出了十分迅速的反应，于2017年年末提出了“第三次创业”，并在2018年正式打响了这场战役。

于是，在张宝林的带领下，长安汽车经历了独自摸索与大刀阔斧的改革，终于在两年之后打破了车市之桎梏，也逃离了自己的低谷，迎来了绝地反击的时刻。

回顾过往，张宝林也是感慨万千：“别人熬不过去，但我们能。”那么，长安究竟是如何“熬”的呢？张宝林给出了答案：优化结构，再造组织。

02做减法，提效率

弗朗西斯·培根曾说：“如果说金钱是商品的价值尺度，那么时间就是效率的价值尺度。因此对于一个办事缺乏效率者，必将为此付出高昂代价。”因而对于一个企业而言，效率的缺失无疑是致命的。

作为国内四大汽车集团之一，曾经拥手握6家合资企业，在全球拥有16个生产基地、35个整车和发动机工厂的长安，的确因此而收获过2016年销量破300万的辉煌。

然而数量众多难免参差不齐，又恰逢车市下行的冰冻期，它们之中逐渐出现了难抗寒冬，于市场之上已显羸弱者，对于长安而言，也已是名副其实的累赘。

“优化结构”，这是后来的长安所做的决定。于是在2018年4月的北京车展上，长安汽车宣布优化品牌架构，形成四大独立品牌，即：高端品牌、长安汽车、欧尚汽车和凯程汽车。

此后，长安以1元收购合资公司铃木所持的股份，2019年12月，又将所持有的50%的PSA股权全部转让，长安新能源也在经历了一年多的波折后敲定了四家投资者，通过引入外部投资者的方式实现了混改。

除此之外，在过去的近三年内，长安还关停并转了140万辆整车及126万台发动机产能，在产品方面更是淘汰了20多款没有竞争力的“选手”。

可以说，一直以来，长安汽车都在通过一系列的操作加速对于过剩产能与亏损板块的“断舍离”，致力于促进业务聚焦，这一切只为两个字：效率。

用张宝林的话说就是：“不带来效率的要全部关停运转”。虽然，甩掉包袱的过程“非常痛苦”，但是对于长安而言，这是一个去芜存菁的必经过程。

若不优化结构，那么就只能眼看着被时代所淘汰。只因大浪淘沙，唯有将企业之中已成累赘的“包袱”甩掉，才能在轻装前行的路上寻找新的增长点。

而实际数据也证明，这是长安及时止损所做出的正确的抉择。据悉，到2019年11月月底，长安汽车库存下降了超14万台，自主品牌均价上升了2000多元。

除去舍弃剩余产能和亏损板块以外，在内部经营管理方面，长安汽车以八大改革觅前路，包括取精去粕的“三大1/2工程”改革；组织“三化”改革，即：矩阵化、扁平化、柔性化；以及人才管理机制改革、资源分配机制改革等。

为了更贴近消费者，长安开启了数字化管理2.0时代，直接触达用户，加强前端消费研究，快速响应消费需求。

于是，在2019年4月，长安累计投资43亿元，前前后后历时八年于重庆打造的占地1000余亩的的长安汽车全球研发中心正式启用，并建立起了数字化中心，将4S店、经销商和产品开发数据接口统一，以提高效率。

功夫不负有心人，长安近两年管理效率提升了20%，成本大概下降了15%-20%，面对“第三次创新创业”的这一成果体现，张宝林的心中想必也是深感欣慰的。

王安石曾吟诗一首“不畏浮云遮望眼”，而长安敢于打破原有的盈利模式，不惧怕因此带来的短期影响，积极重构盈利新模式的魄力，也未尝不是一种“登高”精神。

03变革时代，做“三道加法”

除了毅然决然做减法，更要下定决心做加法。

在汽车“新四化”的背景之下，核心技术无疑占据着日益重要的位置，因而在长安的这套“加法”题中，排在第一位的就是研发。

早先年，长安汽车打造的“7院2部”研发体系就为行业内所熟知，在国家发改委公布的国家认定企业技术中心评价结果中，长安汽车也已连续5届10年蝉联中国汽车行业第一的宝座。

张宝林这样说：“长安即使勒紧裤腰带，也要搞研发。”而长安也确实是这样做的，每年将超过销售收入5%的费用用于研发，在“割掉烂肉”节省成本的同时，还以50亿元的投入打造了长安全球软件中心。

据悉，该软件中心将规划一支两千人左右的队伍，为长安构建完整的软件研发体系。一直以来都有着工程师文化积淀的长安深知，对于自主品牌而言，实现自主研发才是立于全球车市最大的底气。

目前，在智能化领域，长安汽车已掌握三大类100余项智能化技术，其中已经实现了70项智能技术在量产车型上的搭载，15项为国内首发，特别是结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术正在进行实车性技术验证，而这也是目前国内最领先的智能化技术。

对于后者，张宝林更是骄傲地表示，可以做且实现量产的车企寥寥无几，而长安即将成为为数不多的成功者里的一员。

在动力技术方面，蓝鲸NE系列发动机产品的推出，让旗下产品提升热效率达到了40%；在新能源领域，长安已掌握了“三大”核心技术，且已申报了580项专利，这样的成绩单的确是令人称羡。

除去研发以外，长安汽车的营销也变得更为活跃。当“用户至上”已成为了现如今汽车圈之箴言时，长安汽车也坚定不移地遵循着将“以用户为中心，以消费者需求为导向”的作风贯彻到底。

事实上，对于长安而言，“用户至上”更应该称为是一个传统。忆往昔，张宝林向汽车头条APP讲述了一个小故事。

2003年，长安面包车被消费者反应发动机烧机油严重，彼时还是长安汽车销售公司总经理张宝林第一时间前往消费者抱怨声最大的山西调研。

在调研的过程中，张宝林发现，由于山西是产煤大省，空气中的粉尘较多，造成缸壁磨损，因此烧机油。虽是省内特殊情况，但张宝林仍旧拍摄视频反应给了长安汽车高层，随后产品接受了大力度的整改，烧机油的问题得以解决。

随着汽车“新四化”、互联网造车入局汽车圈，“服务用户”成为了最常提及的词汇，但在那个智能化远不如当今的时期，长安也在身体力行尽全力给用户好的享受。精益求精，显然对于长安而言，这也是需要坚持并更进一步完善的第二道加法。

当然，今这个新时代，长安需要做的最后一套加法题就是“全开放”，打造属于自己的“朋友圈”。

从“牵手”百度共同研究自动驾驶和车联网，到联合腾讯打造“梧桐车联”中最为重要且吸睛的一环——微信上车，再到与造车新势力头部玩家蔚来共同出资打造全新合创公司，以自主研发结合互联网基因，进军智能新能源车领域；今年又与“志同道合”的华为结盟共同打造全新用车生态，可以说越来越多的通信巨头及互联科技独角兽都加入了长安汽车的“朋友圈”。

04把握机会，长安的春天在前方

2019年，长安汽车迎来了向着曙光的转折点，尽管对于2020年，行业内均在预测寒冬将会更寒，但张宝林则始终认为长安是有机会的。

在张宝林看来，从市场层面上来看，现如今的一线市场在消费升级的影响之上，新富阶层对于豪华车型的需求日益增大；二、三线市场则对于汽车的智能化有了更高的需求，而自主品牌在智能化加性价比的优势远高于合资品牌，这就是自主品牌的机会，也是长安的机会。

根据规划，长安将发布品牌换新计划，进一步明确长安汽车的品牌使命、以及定位人群、品牌设计语言等，V字标品牌将有新的序列和族群产生。另外，长安的高端品牌也将正式发布。

因而，2020年也被长安定义为“品牌年”。要想打好这场仗，有一个板块也十分重要，那就是长安福特。

众所周知，随着2018年长安福特陷入亏损，长安的合资板块也从主要利润来源，变为了亏损大头，随着一系列的“甩包袱”操作后，长安汽车的整车合资公司就只剩下两家，长安福特和长安马自达。

相较于保持着盈利状态的长安马自达，为长安福特寻找“拐点”也成为了长安目前的重中之重。

如今长安福特的振兴计划在稳步推进，在贯彻执行“以销定产”的新销售政策之下，长安福特整个渠道的健康度都得到了明显改善，经销商的盈利状况明显好转。

据悉，目前长安福特的库存状态基本上是35—45天，库存结构十分合理，截至今年年底，已有75%的经销商取得了盈利，相比于去年有了很大的提升。此外，根据年底的一组数据显示，长安福特的品牌声量也在进一步提升，已从第八位上升至第二位。

长安福特现在的状态，可以用“企稳回升”四个字来做总结。值得一提的是，“长安福特三年提振计划”还有一个十分重要的基点，即今年5月长安福特中方与美方在美国福特总部签订了一份合作协议：三年以后，把长安福特打造成研产供销于一体的企业。

“这意味着长安福特不再是代工生产。”张宝林说道，“福特把经济型车的开发工作授权给了长安福特，加上长安福特研究院的成立，长安福特自己可以按照福特的标准进行开发，这样能够实现中国设计、中国速度和中国成本。”

根据规划，到2021年底，长安福特将投放至少18款新车型，其中包含5款新能源产品，长安福特研究院也将加速长安福特的本土化升级，以更好地服务于中国市场，为中国消费者创造“更福特更中国”的价值。

而长安福特现如今的“求变”所带来的营销系统调整，经销商信心提升等一系列成效，势必也会给日后新产品的市场之战扫清一定的障碍。

因而，对于长安福特，张宝林信心十足：“必将触底反弹。”

著名实业家稻盛和夫曾说：“作为人必须在直面困苦时不逃避而去正面接受，必须让困境成为自己成长的精神食粮。”

就如2019年的长安，苦练内功，“优化结构”、“甩包袱”，同时坚守着“产品、用户、销量”三导向，终于凭借着硬核的技术与自主研发的基点，穿越车市周期，厚积薄发，打好了一场漂亮的翻身仗。

而“钢铁是如何练成的”？这离不开长安长久以来所坚守的自我创业与变革之心。在这背后，则更是一代又一代长安人的智慧与坚守。

众所周知，长安作为中国品牌源远流长，最早可追溯至1862年创立的上海洋炮局，建国之后，1958年，国内第一辆军用吉普车从长安下线，1978年，长安开始在“军转民”中艰难探索，1983年，中国第一辆微车在长安下线。

回望长安,它是中国近代工业发展的一个缩影。而作为土生土长的长安人，张宝林一家祖孙三代都投身在长安的发展建设之中，也亲历了中国制造一路的风雨兼程。

三代忠诚，守卫长安。如今，2020年再起征途，张宝林这位流淌着长安血液的自主品牌人也将带领着长安去往另一个诗与远方。