汽车头条 - 一拥而上，氢能“热”如何坐稳风口？张晓强：客观理性冷思考

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一拥而上，氢能“热”如何坐稳风口？张晓强：客观理性冷思考

石贝 48635浏览 2020-01-09 11:19:04

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氢能“热”温度越升越高，到底该如何“冷”静思考？

1月8日，由中国新闻周刊和国经咨询有限公司联合举办的2019中国汽车影响力论坛暨《中国氢能产业政策研究》成果发布会圆满举行。会上，国内第一本对中国氢能产业政策进行前瞻性系统研究的《中国氢能产业政策研究》正式揭幕。

在经历了多年的高速增长并连续多年成为世界第一汽车产销大国之后，中国汽车产业开始由量变转向质变，又一次走到转型升级的关口，该如何实现从一个高速发展到高质量发展的转变？又该如何让能源变得更加清洁？

在会上，中国科学技术协会主席万钢指出，脱碳加氢和清洁高效是能源科技进步的大趋势，氢能和燃料电池技术正成为全球能源技术革命的一个重要方向和各国未来能源战略的重要组成部分，应积极探索中国特色氢能和燃料电池产业发展道路，坚持战略引领，坚持创新驱动，加快产业布局，坚持市场导向，坚持标准先行，扩大国际合作，推进氢能和燃料电池产业高质量发展。

面对国内氢能产业发展热潮，中国国际经济交流中心常务副理事长、执行局主任张晓强认为，当前我国氢能发展存在关键核心材料、技术自主性不强，多元化应用不足，商业化推广模式尚未建立和产业过热显现苗头等问题。当前氢能“热”中应该进行客观理性的“冷”思考，立足中国国情和国家能源发展战略，来科学谋划氢能定位，把握好推进节奏，防范无序竞争和产能过剩的风险。

“要选择获得氢源的路径，要避免二氧化碳大量排放。”工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中表示，在氢能产业链中，从制备、储运、加注到运用四各环节中，制氢是龙头，也只有落实氢源，氢能产业链才是有源之水，有本之木。同时，在制氢路线的选择上要把握环保型、经济性、安全性、能效性。

在“创新驱动与清洁未来：氢能的角色”圆桌对话中，“发展氢的初始目标，并不是异想天开搞个新的能源。”清华大学教授、国际氢能协会副主席毛宗强强调，中国面临一个重大的问题，就是环境保护、气候变化的问题。据了解，单以人均来说，中国二氧化碳排放量就已经超过欧盟的人均排放量。作为最大的二氧化碳排放国，推动氢能目标并不是标新立异，而是氢能在很多方面的应用能够替代碳，减少二氧化碳的陈产生。

就目前来看，煤在一次能源消费中占比高达58%-59%，按照能源战略发展规划，到2030年，煤在一次能源中的比重降会到50%，可再生能源提升到20%，剩下的30%油和天然气。在此大背景下，“我们主要还是要利用可再生清洁能源，比如风、光、水，把它转化成氢在用。”张晓强认为，如果将来在一次能源结构当中，风、光水的比重达到18%、19%、20%，生物制能占一点，这其中4%-5%用于氢会个是很了不起的成绩。

当谈到氢能在中国担任什么样的角色时，中国国际经济交流中心信息部副部长、氢能课题组组长景春梅认为，可以用“四个新”来概括，即新成员、新技术、新动能、新抓手。氢产业作为国家新兴产业，热储运和燃料电池可以带动形成新的产业体系，同时带动燃料、装备制造，相关高端制造业的发展，这是为高质量发展注入新动能，氢能能成为国际能源合作新的抓手。

在“破局·重构汽车生态”圆桌论坛环节，谈及去年中国汽车市场的颓势，中国社会科学院工业经济研究所所长史丹直言：“2019年新能源汽车销量增速放缓的主要原因是当前的新能源汽车产品不够成熟，相关配套政策不够完善，随着相关产品技术和配套政策的不断成熟，新能源汽车市场仍将是中国汽车市场增速最高的部分，2020年销量增长最快的细分市场仍是新能源汽车。”

面对于共“四化”是否还是未来10年发展的重点的问题，中国汽车工业协会专务副秘书长许艳华强调：“一定是这样的，并且，四化从发展到普及周期需要三十年。”对此，北汽集团营销业务委员会执行副总经理王春风则认为是：痛并微笑着。现在，不论是从国家自信和道路自信，还是企业结构性机会，亦或是用户认知上来看，汽车行业变局都已经非常清晰，处处都是机会。