每一具假人身上都有约100个测量点，用于考察在碰撞中假人的头部、颈部、脊柱、胸部、臀部和腿部承受的力。
最近比较受关注的话题便是中保研的碰撞测试，上汽大众帕萨特（2019款帕萨特280TSI商务版）在中保研C-IASI正面25%偏置碰撞中成绩垫底，通过碰撞测试画面显示，测试车A柱严重弯折、主驾气囊没能对驾驶员起到任何保护作用
曾经以坚固安全著称的帕萨特因为这起碰撞测试瞬间跌入了深渊，成为舆论焦点，也一定会改变消费者多年以来的印象，进而波及到销量。截止目前，大众对此并未做出回应，随着事件深度发酵，我们也在等待官方的正式说明。也相信，通过这起风波，任何一家在中国销售的车企都会重视起来，毕竟这是关乎安全的问题，不容任何懈怠。关于“中保研”这家机构，网上已经有很多介绍，也让大家对安全碰撞测试产生了兴趣。除了评级标准外，今天我们来说说另一个要素，它就是假人。
最初的假人是美国军方用来试验火箭座椅的弹出，来模拟测试飞行员的伤害情况，也应用于航天领域。1949年，美国的Sierra公司研制出了世界上第一个假人—Sierra Sam。顺理成章，把假人应用到汽车中，最开始也是通用和福特两家美国车企。
要说世界上最有名的假人就得是美国第一安全系统技术公司研制的Hybrid，这可不是油电混动，Hybrid假人已经发展了几代，是目前世界上应用最为广泛的假人，很多车企用的都是它，可以说是“红人”。
假人按用途分三种：正面碰撞假人、侧面碰撞假人、后部碰撞假人。从6个月大的婴儿到95百分位成年假人都有，也分男性、女性、婴儿、儿童甚至是孕妇。以成人假人为例：5％人模代表身高148厘米和体重56公斤的矮小身材。50％人模代表身高177厘米和体重86公斤的中等身材。95％人模代表身高188厘米和体重108公斤的大型身材。
大部分是金属和塑料，胸腔是钢制，肩胛骨是铝制，盆骨是塑料。因为要模拟真人的皮肤，皮肤采用了橡胶塑料且可拆卸，也是为了多次重复使用。一个假人由几百个零件，上百个传感器组成。
假人的头颅两侧和碰撞车上都贴有黄黑相间的圆形标志，这些标志是摄影测量的标记点，用来帮助试验摄像机摄影测量时进行精确定位。在碰撞试验中，通常会有十几台高速摄像机，镜头会聚焦在这些标志上进行拍摄，进行跟踪测量，最终通过影像处理匹配计算出碰撞结果。
除了刚才提到的Hybrid，丰田公司也有自己的假人，叫THUMS，是一种可以在计算机上模拟碰撞事故中人体受伤情况的虚拟假人，丰田从1997年开始研制这种虚拟假人，已经发展了多代，除了更加精密外还能对包括碰撞前的预警状态在内人员姿势变化情况进行模拟。
本田发明了全球首创的行人假人，它叫POLAR，可代替真人测量交通事故中行人受伤的程度。POLAR III还专门针对SUV、MPV等车身较高的车型，模拟了腰部、脚部对比人体的相似度，提高胸部受损值的测量精度，用于测试行人保护系统。
十几万，上百万的都有。差别，当然是一分钱一分货。因为可以更换零件，所以基本上假人可以进行修复再使用。
这听起来太夸张了，但确有此人。他叫Haight，前圣迭戈警官，是碰撞安全研究所所长，一名独立的空难调查咨询师，40多岁的他已经完成了990次碰撞测试，甚至会在拉斯维加斯的赛车场做真人碰撞测试，独立的碰撞事故调查人员，保险公司的现场测评人员以及执法人员都会出席。
对于这种“大无畏”精神，我只能说：哥们儿 好运。墙我不服就服你！
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