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18万+买四驱SUV是天方夜谭?这款车的上市让梦想照进现实
汽车天涯01 2020-01-10 11:36:19 阅读数 1643791

老司机对即将买车的汽车小白,有这样一句经典的建议:“当你实在拿不准买什么车时,直接在你预算里卖得最好的那几台中间选,就不会错。”按照这个逻辑,如果你考虑购买一台20万元左右的SUV,可能本田CR-V就是个不错的选择,这款车在今年前11个月里售出19.4万台,力压奇骏、探岳、荣放等对手,是累计销量最高的合资SUV车型,他也确实是一款在造型、空间、性能、配置等各方面都没有明显缺点的车型,天涯君本人也给几个朋友推荐过这款车。

不过,随着一款全新车型的上市,天涯君的SUV推荐车型名单就出现了变化,因为这款车彻底颠覆了我们过去对于一台20万元SUV车型的预期,甚至可能改变整个紧凑级SUV市场的竞争格局。尤其是对于性能、操控格外关注的年轻消费者,终于有了一个难以拒绝的选择。这款车,就是长安福特的全新车型——锐际。

锐际,一台年轻人无法拒绝的SUV?

年轻人在买车时,往往面临着一个矛盾点:

首先他们对动力、操控的关注,会高于舒适、空间,但是动力、操控突出的车型,往往价格更高,而预算恰恰又是多数年轻人的软肋。

于是,大多数年轻消费者都无法拥有自己真正中意的车型,只能退而求其次,在自己预算内选择一款比较均衡的产品。

而锐际的出现,首先就改变了这种困境。

  

先看看锐际上市前,20万元级别合资SUV市场的现状:

从动力的角度看,可以分为涡轮增压派和自然吸气派,后者不用说,像丰田RAV4、日产奇骏、马自达CX-5这类车型,不管2.0L还是2.5L版本,都只是“动力够用型”。而涡轮增压阵营,真正算得上“动力强劲”的,也只有探岳的2.0T高功率版(最大功率220马力)、别克昂科威2.0T(最大功率260马力)等,不过这些版本的起售价,都在24万元以上,预算20万左右的消费者,根本够不到这些版本。

真正售价在20万元左右的,CR-V的1.5T版算是动力比较突出的一款,但它的最大功率也只有193马力,0-100km/h的成绩也在9.4秒以上。算得上优秀,但绝对称不上强劲。

  

而指导价18.98-21.88万的锐际,全系标配了2.0T的高功率发动机,248马力的最大功率远超同价位的所有SUV车型,甚至和指导价25万元以上的探岳380TSI版相比,不管是动力参数还是零百加速的性能,都占据明显优势。

也就是说,即便是把价格区间拉到25万元,18.98万起售的锐际,都算得上动力最强。

相比之下,之前在动力层面算得上优势的CR-V 1.5T,在锐际面前马上就相形见绌了,但这还仅仅只是动力这一个层面的差距,和大众匹配DCT双离合变速箱、本田、日产匹配CVT无级变速箱不同的是,锐际搭配的变速箱是同级罕见的8AT,可靠性和平顺性上强于DCT,而动力响应和换挡乐趣层面优于CVT。强动力发动机匹配高档位AT变速箱,是性能爱好者们最青睐的动力组合,锐际的出现,弥补了20万元级别的一个空缺。

如果说CR-V 1.5T称得上够用,大众探岳2.0T高功率版称得上强劲,那么锐际248马力的动力储备,7.5秒的0-100km/h加速性能,配上8AT变速箱,就称得上充满激情了。而锐际在性能层面的优势,还不仅仅局限在动力总成。

  

CR-V与锐际:家用SUV与性能SUV的差别

对于大部分普通消费者来说,CR-V称得上家用SUV领域的一个标杆车型,这款车从最早诞生之初的定位,就是满足家庭对于空间、长途旅行的基本需求。所以单从日常家用的角度看,CR-V完成得很好。

而锐际的目标,却不仅限于此。

运动与操控,是深植于福特品牌基因中的特性,锐际的出现,则把这个特质发挥地更加彻底。

上面我们聊了锐际的动力总成相比CR-V及其它竞品的优势,但福特对于锐际在操控、性能方面的追求,远远没有局限于动力这个层面,而是体现在了自外而内的方方面面。

比如造型设计。

和CR-V及其它同级SUV对比,我们很容易看到锐际的特别之处。它有着水滴般圆润的整体造型,这在SUV车型中是非常罕见的,即便是宝马X6、奔驰GLC Coupe这样的轿跑SUV,也只是在C柱的位置体现出了动感的姿态,而锐际则是从车头到A柱、再到C柱收尾,整个浑然一体,虽然没有进攻性的夸张设计,但却营造出了运动中的水滴这样的动感姿态。

  

  

单单从图片对比,我们也不难看出锐际相比CR-V具备的那种动感,不过这种独特的设计,并非只是在风格上追求独树一帜,它的这种设计相比CR-V这类的SUV,更加符合空气动力学的属性,风阻系数达到了0.33,已经十分接近轿车的水平,有利于动态提速的同时,高速行驶时也明显降低了油耗。

  

而锐际最让性能控们兴奋的,还是外观之内的“筋骨”。

如果说动力是一款性能SUV的基础,那么优秀的底盘、悬架素质就是“灵魂”,锐际在这个领域超越同级车型的程度,甚至不亚于动力水平的表现。它的前后悬架,全部采用了50万级豪华车才会出现的全铝合金材质,对于30万以内的SUV车型来说,锐际打破了先例。

  

铝合金悬架的好处,用性能爱好者之间一句名言:“簧下一公斤,簧上十公斤”就能解释,比如我们走路时背了一个一公斤重的包,不会明显增加我们的负担,而如果我们穿的鞋子增重了一公斤,普通的散步就会变得十分吃力。

对于汽车来说,铝合金材质但它的重量远低于钢材,相比同级其它SUV减重了50%以上,这就好像给一辆车的四只脚穿上了超轻版的跑鞋,操控的灵活性会大大提升。这点并不是什么秘密,而CR-V和同级其它SUV都采用钢材为主的悬架材料,都是源自它们本身家用SUV的定位和成本的原因。

而除了同级唯一的全铝合金悬架之外,锐际车身架构的高强度钢的使用,也达到了同级罕见的50%的占比,这样的架构除了让车身更加坚固、安全之外,也进一步提升了整体的车身刚性,在极限驾驶状态时,车身姿态也会更加轻盈。

20万元左右的价格,福特在操控性上却赋予了锐际50万元级别的表现,所以在试驾的时候,虽然坐姿是明显的SUV姿态,但开起来的感受,却有着轿车般的灵活性。而之前觉得操控性尚可的CR-V,相比之下就显得笨拙了不少。

以上是锐际和CR-V在动力、性能、操控层面的差别,对于SUV的定位来说,还有另一项更加关键的素质,锐际同样给出了颠覆同级的表现,这项素质,就是四驱。

  

20万元高性能四驱SUV,锐际第一次实现了

提到四驱,天涯君总有一种无奈,因为这项原本应该是SUV必备的一项“技能”,在市场上绝大多数SUV车型上都缺失了。这不是说那些主流SUV车型没有这项功能,而是大多数车型的主销版本,都是两驱版。

原因也很简单,不是大家对四驱没有需求,而是四驱版本的价格往往都太高了。

比如CR-V的起售价是16.98万,但它的四驱版入门门槛,却高达21.38万,大大超出了很多年轻消费者的预算。其它车型的四驱门槛甚至更高,丰田荣放的四驱门槛为22.58万。

在主流合资中型SUV车型中,锐际第一次把四驱这项功能拉低到了20万元以内,从18.98万的起售版就开始配备,而且各个版本的四驱系统完全一致。

对于那些并不满足于仅仅在城市里代步的年轻消费者,锐际第一次满足了他们对于野外远方风景的追求。

对于一款SUV,有无四驱功能,对于能够应付的路况有着根本性的差别。一台两驱SUV,依靠自己较高的离地间隙,能够应付一些最基本的非铺装烂路,但是偶尔遇到比较严峻的路况,例如大雨、大雪造成的大面积坑洼、湿滑路况,两驱SUV就存在着一定的陷车、抛锚风险。至于沙漠、戈壁或非常崎岖的山路,两驱SUV就更无能为力了。

而所有这些路况,对于一台四驱SUV就能轻松应对了,如果开的是一台四驱SUV,之前不敢进、不敢开的很多地方,都能放心驶入,让车主对于野外路况和风景的覆盖力大大增加。而即便是在城市路况,遇到雨雪湿滑路面时,四驱SUV也有着两驱SUV不可比拟的抓地力和稳定性,大大降低恶劣天气时发生事故的概率。

四驱的优势很多人都懂,只是之前四驱版的门槛太高,很多消费者预算不足,只能退而求其次选择了两驱版本。

  

而对于锐际来说,它解决的并非只是20万以内四驱的“有无问题”,就算是和价格更高的其它四驱竞品进行对比,锐际四驱系统的性能,也有着明显的优势。和普通SUV车型的四驱不同的是,锐际有一套同级唯一的智能可分离式AWD四驱系统。

如何理解这套系统呢?顾名思义,“智能可分离式”,就是能够根据不同的路况智能切换两驱和四驱的模式。比如在路况良好的时候,这套四驱系统可以快速切换到两驱的状态,大大降低了四驱对于油耗的影响;而在遇到湿滑冰雪等较差的路况时,四驱系统能够精准分配四轮的扭矩,不仅能有效防止急加速车轮打滑,在过弯道时也能明显提高轮胎抓地力,遇到任何路况,都能在毫秒级的时间里作出精准反应,避免打滑失控,确保车辆稳定行进。

除此之外,锐际提供了多种驾驶模式进行选择,包括标准、经济、运动、防滑、雪地和沙地五种驾驶模式,面对不同路况,选择相应模式,发动机、变速箱的输出,以及四驱系统的工作状态,都能更好地适应路况,这点对于新手和老司机都非常重要。

  

相比之下,CR-V的四驱系统就平淡了许多,它的驾驶模式和大多数轿车一样,仅仅具有运动、经济两种区分,除了偶尔应付一下烂路、雪天防滑之外,在运动性和越野性层面,和锐际的智能四驱系统都不可同日而语。就算是在经济层面,CR-V四驱不具备锐际那样的可分离功能,无法真正实现两驱状态,两驱行驶时油耗较高,这也是CR-V四驱相比锐际的另一个劣势。

总结

所谓优势越突出的车型,概括它的优点就越容易。

拿锐际与当下20万级SUV销量冠军的CR-V对比,锐际不论是在动力性能、操控表现还是四驱系统,都有着越级般的优势,而这几点,恰恰也是同价位SUV中一直欠缺的特质。

而让年轻消费者兴奋的是,这样的一台锐际,入门门槛远低于同级别的其它四驱SUV,让那些追求性能、四驱、操控乐趣,但预算不够充足的年轻消费者,第一次有机会实现自己对于高性能四驱SUV的梦想。

  

在锐际上市之前,CR-V称得上是一台相对比较均衡的好车,但是锐际到来之后,两款车对比之下的性能差距,让CR-V顿时显得平平无奇。

锐际,不但拉近了年轻消费者对于高性能SUV的梦想,也重新定义了一台城市SUV该有的样子。

  

发布评论
游客 2020-03-11 12:25:19
变速器而言,8AT平顺性不如CVT,快速响应性不如DCT;整车尽管动力稍占优势,但经济型,品牌号召力,口碑远远不如CRV与途观之流...所以地位尴尬,销量可以预见...
风雨 2020-01-15 18:26:16
为神马suv如此流行,suv并没有轿车舒服,就是为了好看???