- 普通用户
- 头条客用户
老司机对即将买车的汽车小白，有这样一句经典的建议：“当你实在拿不准买什么车时，直接在你预算里卖得最好的那几台中间选，就不会错。”按照这个逻辑，如果你考虑购买一台20万元左右的SUV，可能本田CR-V就是个不错的选择，这款车在今年前11个月里售出19.4万台，力压奇骏、探岳、荣放等对手，是累计销量最高的合资SUV车型，他也确实是一款在造型、空间、性能、配置等各方面都没有明显缺点的车型，天涯君本人也给几个朋友推荐过这款车。
不过，随着一款全新车型的上市，天涯君的SUV推荐车型名单就出现了变化，因为这款车彻底颠覆了我们过去对于一台20万元SUV车型的预期，甚至可能改变整个紧凑级SUV市场的竞争格局。尤其是对于性能、操控格外关注的年轻消费者，终于有了一个难以拒绝的选择。这款车，就是长安福特的全新车型——锐际。
年轻人在买车时，往往面临着一个矛盾点：
首先他们对动力、操控的关注，会高于舒适、空间，但是动力、操控突出的车型，往往价格更高，而预算恰恰又是多数年轻人的软肋。
于是，大多数年轻消费者都无法拥有自己真正中意的车型，只能退而求其次，在自己预算内选择一款比较均衡的产品。
而锐际的出现，首先就改变了这种困境。
先看看锐际上市前，20万元级别合资SUV市场的现状:
从动力的角度看，可以分为涡轮增压派和自然吸气派，后者不用说，像丰田RAV4、日产奇骏、马自达CX-5这类车型，不管2.0L还是2.5L版本，都只是“动力够用型”。而涡轮增压阵营，真正算得上“动力强劲”的，也只有探岳的2.0T高功率版（最大功率220马力）、别克昂科威2.0T（最大功率260马力）等，不过这些版本的起售价，都在24万元以上，预算20万左右的消费者，根本够不到这些版本。
真正售价在20万元左右的，CR-V的1.5T版算是动力比较突出的一款，但它的最大功率也只有193马力，0-100km/h的成绩也在9.4秒以上。算得上优秀，但绝对称不上强劲。
而指导价18.98-21.88万的锐际，全系标配了2.0T的高功率发动机，248马力的最大功率远超同价位的所有SUV车型，甚至和指导价25万元以上的探岳380TSI版相比，不管是动力参数还是零百加速的性能，都占据明显优势。
也就是说，即便是把价格区间拉到25万元，18.98万起售的锐际，都算得上动力最强。
相比之下，之前在动力层面算得上优势的CR-V 1.5T，在锐际面前马上就相形见绌了，但这还仅仅只是动力这一个层面的差距，和大众匹配DCT双离合变速箱、本田、日产匹配CVT无级变速箱不同的是，锐际搭配的变速箱是同级罕见的8AT，可靠性和平顺性上强于DCT，而动力响应和换挡乐趣层面优于CVT。强动力发动机匹配高档位AT变速箱，是性能爱好者们最青睐的动力组合，锐际的出现，弥补了20万元级别的一个空缺。
如果说CR-V 1.5T称得上够用，大众探岳2.0T高功率版称得上强劲，那么锐际248马力的动力储备，7.5秒的0-100km/h加速性能，配上8AT变速箱，就称得上充满激情了。而锐际在性能层面的优势，还不仅仅局限在动力总成。
对于大部分普通消费者来说，CR-V称得上家用SUV领域的一个标杆车型，这款车从最早诞生之初的定位，就是满足家庭对于空间、长途旅行的基本需求。所以单从日常家用的角度看，CR-V完成得很好。
而锐际的目标，却不仅限于此。
运动与操控，是深植于福特品牌基因中的特性，锐际的出现，则把这个特质发挥地更加彻底。
上面我们聊了锐际的动力总成相比CR-V及其它竞品的优势，但福特对于锐际在操控、性能方面的追求，远远没有局限于动力这个层面，而是体现在了自外而内的方方面面。
比如造型设计。
和CR-V及其它同级SUV对比，我们很容易看到锐际的特别之处。它有着水滴般圆润的整体造型，这在SUV车型中是非常罕见的，即便是宝马X6、奔驰GLC Coupe这样的轿跑SUV，也只是在C柱的位置体现出了动感的姿态，而锐际则是从车头到A柱、再到C柱收尾，整个浑然一体，虽然没有进攻性的夸张设计，但却营造出了运动中的水滴这样的动感姿态。
单单从图片对比，我们也不难看出锐际相比CR-V具备的那种动感，不过这种独特的设计，并非只是在风格上追求独树一帜，它的这种设计相比CR-V这类的SUV，更加符合空气动力学的属性，风阻系数达到了0.33，已经十分接近轿车的水平，有利于动态提速的同时，高速行驶时也明显降低了油耗。
而锐际最让性能控们兴奋的，还是外观之内的“筋骨”。
如果说动力是一款性能SUV的基础，那么优秀的底盘、悬架素质就是“灵魂”，锐际在这个领域超越同级车型的程度，甚至不亚于动力水平的表现。它的前后悬架，全部采用了50万级豪华车才会出现的全铝合金材质，对于30万以内的SUV车型来说，锐际打破了先例。
铝合金悬架的好处，用性能爱好者之间一句名言：“簧下一公斤，簧上十公斤”就能解释，比如我们走路时背了一个一公斤重的包，不会明显增加我们的负担，而如果我们穿的鞋子增重了一公斤，普通的散步就会变得十分吃力。
对于汽车来说，铝合金材质但它的重量远低于钢材，相比同级其它SUV减重了50%以上，这就好像给一辆车的四只脚穿上了超轻版的跑鞋，操控的灵活性会大大提升。这点并不是什么秘密，而CR-V和同级其它SUV都采用钢材为主的悬架材料，都是源自它们本身家用SUV的定位和成本的原因。
而除了同级唯一的全铝合金悬架之外，锐际车身架构的高强度钢的使用，也达到了同级罕见的50%的占比，这样的架构除了让车身更加坚固、安全之外，也进一步提升了整体的车身刚性，在极限驾驶状态时，车身姿态也会更加轻盈。
20万元左右的价格，福特在操控性上却赋予了锐际50万元级别的表现，所以在试驾的时候，虽然坐姿是明显的SUV姿态，但开起来的感受，却有着轿车般的灵活性。而之前觉得操控性尚可的CR-V，相比之下就显得笨拙了不少。
以上是锐际和CR-V在动力、性能、操控层面的差别，对于SUV的定位来说，还有另一项更加关键的素质，锐际同样给出了颠覆同级的表现，这项素质，就是四驱。
提到四驱，天涯君总有一种无奈，因为这项原本应该是SUV必备的一项“技能”，在市场上绝大多数SUV车型上都缺失了。这不是说那些主流SUV车型没有这项功能，而是大多数车型的主销版本，都是两驱版。
原因也很简单，不是大家对四驱没有需求，而是四驱版本的价格往往都太高了。
比如CR-V的起售价是16.98万，但它的四驱版入门门槛，却高达21.38万，大大超出了很多年轻消费者的预算。其它车型的四驱门槛甚至更高，丰田荣放的四驱门槛为22.58万。
在主流合资中型SUV车型中，锐际第一次把四驱这项功能拉低到了20万元以内，从18.98万的起售版就开始配备，而且各个版本的四驱系统完全一致。
对于那些并不满足于仅仅在城市里代步的年轻消费者，锐际第一次满足了他们对于野外远方风景的追求。
对于一款SUV，有无四驱功能，对于能够应付的路况有着根本性的差别。一台两驱SUV，依靠自己较高的离地间隙，能够应付一些最基本的非铺装烂路，但是偶尔遇到比较严峻的路况，例如大雨、大雪造成的大面积坑洼、湿滑路况，两驱SUV就存在着一定的陷车、抛锚风险。至于沙漠、戈壁或非常崎岖的山路，两驱SUV就更无能为力了。
而所有这些路况，对于一台四驱SUV就能轻松应对了，如果开的是一台四驱SUV，之前不敢进、不敢开的很多地方，都能放心驶入，让车主对于野外路况和风景的覆盖力大大增加。而即便是在城市路况，遇到雨雪湿滑路面时，四驱SUV也有着两驱SUV不可比拟的抓地力和稳定性，大大降低恶劣天气时发生事故的概率。
四驱的优势很多人都懂，只是之前四驱版的门槛太高，很多消费者预算不足，只能退而求其次选择了两驱版本。
而对于锐际来说，它解决的并非只是20万以内四驱的“有无问题”，就算是和价格更高的其它四驱竞品进行对比，锐际四驱系统的性能，也有着明显的优势。和普通SUV车型的四驱不同的是，锐际有一套同级唯一的智能可分离式AWD四驱系统。
如何理解这套系统呢？顾名思义，“智能可分离式”，就是能够根据不同的路况智能切换两驱和四驱的模式。比如在路况良好的时候，这套四驱系统可以快速切换到两驱的状态，大大降低了四驱对于油耗的影响；而在遇到湿滑冰雪等较差的路况时，四驱系统能够精准分配四轮的扭矩，不仅能有效防止急加速车轮打滑，在过弯道时也能明显提高轮胎抓地力，遇到任何路况，都能在毫秒级的时间里作出精准反应，避免打滑失控，确保车辆稳定行进。
除此之外，锐际提供了多种驾驶模式进行选择，包括标准、经济、运动、防滑、雪地和沙地五种驾驶模式，面对不同路况，选择相应模式，发动机、变速箱的输出，以及四驱系统的工作状态，都能更好地适应路况，这点对于新手和老司机都非常重要。
相比之下，CR-V的四驱系统就平淡了许多，它的驾驶模式和大多数轿车一样，仅仅具有运动、经济两种区分，除了偶尔应付一下烂路、雪天防滑之外，在运动性和越野性层面，和锐际的智能四驱系统都不可同日而语。就算是在经济层面，CR-V四驱不具备锐际那样的可分离功能，无法真正实现两驱状态，两驱行驶时油耗较高，这也是CR-V四驱相比锐际的另一个劣势。
所谓优势越突出的车型，概括它的优点就越容易。
拿锐际与当下20万级SUV销量冠军的CR-V对比，锐际不论是在动力性能、操控表现还是四驱系统，都有着越级般的优势，而这几点，恰恰也是同价位SUV中一直欠缺的特质。
而让年轻消费者兴奋的是，这样的一台锐际，入门门槛远低于同级别的其它四驱SUV，让那些追求性能、四驱、操控乐趣，但预算不够充足的年轻消费者，第一次有机会实现自己对于高性能四驱SUV的梦想。
在锐际上市之前，CR-V称得上是一台相对比较均衡的好车，但是锐际到来之后，两款车对比之下的性能差距，让CR-V顿时显得平平无奇。
锐际，不但拉近了年轻消费者对于高性能SUV的梦想，也重新定义了一台城市SUV该有的样子。
