古有楚汉争霸，战国七雄争霸，二战时期平地惊雷的珍珠港大战，再到和平年代的暗中较量，似乎每一个“圈子”都积极行走在争霸全球第一的路上。  

汽车圈也毫不例外，悉数流年，丰田和大众这对“冤家”在争夺世界第一的路上早已摩拳擦掌了十几年了，自从2008年美国三大巨头相继倒台之后，大众和丰田就轮番坐上全球销量冠军宝座，近几年来销量一直在1000万以上，你追我赶，角力中原。

时至今日，这两大汽车巨头的体系和地位，依然不可撼动，最新数据显示，大众2019年全球销量达到1080万，较2018年增长0.9％；丰田集团（包括丰田，大发，日野）2019年全球销量预计为1,072万辆。

2019年这一局，大众险胜丰田，毕竟2018年二者还相差31万辆，而今年却只有8万辆的差距。

中国大众保“大众”

在汽车圈流行着一句话“世界的丰田，中国的大众”，的确，大众销量之所以能够称霸全球第一，离不开有着庞大人口基数的中国市场。

数据显示，2019年大众汽车品牌（及其捷达子品牌）向中国消费者共计交付超过316万辆汽车，同比增长1.7%，成为中国汽车市场的“领头羊”。 

在大众的两家合资公司中，其中一汽-大众（全品牌）2019年销量达到213万辆，同比增长3.8%，这一成绩不仅仅超额完成了年终目标，成为国内首个销量突破210万辆的乘用车企业；而上汽大众2019年累计销售200万辆，包括大众品牌172万辆以及斯柯达品牌的27.8万辆。

仅仅一个中国单一市场，大众的销量便已经占据全球销量的近三分之一。

而这也得益于大众汽车品牌在SUV市场的发力，2019年大众共计交付812,500辆SUV，同比增长81.6%，SUV产品销量占大众汽车品牌总销量的比例从2018年的14.4%提升到2019年的26.0%。

如果说大众赢的是中国市场，但丰田在中国市场也不差。

2019年丰田汽车公司在中国市场累计销量达到了162万辆，同比增长了9%，创下了丰田汽车在华历史销量的最好成绩。

其中，一汽丰田2019年累计销量达73.8万辆，实现了2%同比增长；广汽丰田2019年累计销量达68.2万辆，同比增长17.59%；雷克萨斯2019年累计销量则达到20万辆，同比增长25%。

“得中国者得天下”，这一理念已深入大众“骨髓”。

利润孰强孰弱？

在2019年的世界500强评选中，大众以2783.41亿美元的营收位居世界500强第9，车企第一；而丰田公司营收为2726.12亿美元，略低于大众，位居世界500强榜单第10，大众又是险胜。

然而，再来看二者的经营利润，2019年前三季度，大众汽车集团实现销售收入1866.17亿欧元（14,471亿元），同比增长6.9%；税前利润146.37亿欧元（1,135亿元），同比增长16.9%；税后利润（净利润）为111.54亿欧元（865亿元），同比增长19%。

同时，大众因柴油问题导致的特殊项目支出12.57亿欧元，同比下降48.4%；汽车部门研发总支出为106.97亿欧元，同比增加8.6%。

丰田汽车2019年前三财季，实现净收入23万亿日元（14,865亿元），同比增长3.5%；税前利润2.14万亿日元（1,383亿元），同比下滑1.06%；净利润1.73万亿日元（1,118亿元），同比增长0.66%。

尽管大众同比增长幅度大于丰田汽车，但其税前利润和净利润已远不及丰田汽车，大众似乎仍在为其排放造假承担着高昂的代价。

而丰田在利润上，已经连续几年超过竞争对手大众汽车和通用汽车，利润率甚至可以与豪华品牌比肩，这也与丰田自己拥有独特生产各种零部件，生产、研发、材料、制造一体化的能力不无关系。

大众赢了销量，丰田赢了利润，可见这两家千万量级的全球车企霸主在规模体量上并不相上下，赢了“老对手”并算不上什么骄傲，怕就怕输给了“新来的”。

“大象跳舞”难敌马斯克的尬舞

当丰田章男在2020年CES上说着“要造一座城”，迪斯将大众电气化的规划提前时，他们或许并不会为赢得“老对手”欢呼雀跃，2019年依旧深陷电动化的焦虑之中。

一个是燃油路径拥趸，另一个是混动技术先驱，大众和丰田似乎在电气化领域的动作“慢了半拍”，是迫于行业大势也罢，是自身压力也罢，2019年大众和丰田也意识到了这一点，按下了电气化的“快进键”，开始“大象跳舞”。

大众专门制造纯电动车而建造的基于安亭(上汽大众)和佛山(一汽大众)工厂的 MEB平台将于2020年开始实现生产，总产能将达到60万辆/年。2020年底，大众汽车集团中国将提供14款电动车，到2025年，大众汽车集团将提供30款国产电动车，并且届时电动车销量将达到150万辆。

反观丰田计划2025年在全球市场出售50万辆电动汽车，这一数量仅为大众汽车的六分之一。不过，在燃油路径上，大众只押宝电动出行，而丰田则涵盖混动、插混、纯电动、氢燃料几乎全部路径，而当下全球的丰田油电混动车辆保有量已经超过1300万辆，在中国，丰田旗下混合动力车型比例也在快速增长。

同样，丰田汽车的电动化步伐也在加速着，去年11月初，丰田与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订合资协议，新公司将于2020年在中国成立。

然而，当国产特斯拉Model 3风尘仆仆的袭来，特斯拉的市值呈“火箭式”增长，大众丰田千万量级拼尽全力的“大象跳舞”，在马斯克一段简短的尬舞面前却显得如此乏味。

尽管已年过六旬的丰田章男和迪斯，是时代交界路口叱咤风云、摧城拔寨，甚至能够撼动汽车产业的巨头，也是亦敌亦友的“伙伴”，但49岁的马斯克却向着他们猛吹了一股电动化的“飓风”，猝不及防且防不胜防。

在电气化已然成为全球汽车制造企业一个绕不开的“选项”之际，或许早已不是大众与丰田这两大全球霸主销量、利润谁能更胜一筹，而是“大象”能否顺利转身？能否在未来十年中跑赢电气化的新趋势、彻底掀开汽车巨头企业的“新篇章”？