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观察丨“大北京”战略启幕，北汽完成变阵

领新汽车 41334浏览 2020-01-10 21:53:54

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看得见的是：2019年的北汽集团营收达5012.3亿，成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业；看不见的是：在客观条件极为艰苦的2019年里，从北京越野车独立运营到燃油车自主业务和新能源的整合，北汽已经完成变阵。面向2020乃至更久远的未来，以“大北京”品牌战略为支撑，北汽正开启新篇章。
文/曲面积分图/来源网络

《孙子兵法·谋攻篇》有言

上兵伐谋其次伐交

其次伐兵其下攻城

真正的棋手

目光永远都在五步开外

谋略与眼光

是成败的第一驱动力

康熙二十一年，康熙帝开始了第二次冬巡之旅。
“一代典仪尊”的传说里，“会晤蒙古诸王、巩固边防”才是康熙帝此行的心头大事。内理朝政，外攻外交。巍巍长白山作为背景，一个未来康乾盛世的格局已经悄悄完成了顶层设计。
三百余年后的今天，北汽将自己的六大品牌、十七款产品拉到了这里。

相比于各个车型在冰天雪地里大秀肌肉，谈吐逻辑极为清晰的徐和谊选择这里作为了“大北京“战略的发布地，在经过2019年大刀阔斧的调整之后，焕然一新的北汽集团输出了自己新的进击理念。
在产品与技术面前，谋略与眼光才是上层建筑。冬季的长白山适合思考、适合判断，越是寒冷的地方，越容易冷静地辨明前方。

自上而下的改革

“我们做汽车的，如果没有颠覆式的创新，总是沉浸在传统的惯性思维里，不做大的调整是不行的”徐和谊说。

而这，似乎是北汽2019大刀阔斧进行调整的理论支撑。
一个不争的事实是，汽车行业的2019是寒冷的，深处大环境里的北汽，也没能逃脱“魔咒”。比如，北汽集团全年的整车产销为226万辆，同比下降了6%，未达成年初既定的245万辆年销量目标；比如受补贴退坡的影响，2019年前11月，北汽新能源累计销量11.4万辆，不及去年同期的12.84万辆。
愚者在逆境前看到绝望，智者从逆境里发现希望。
在徐和谊的带领下，不景气的大环境反而创造出了一个绝佳的“自省”机会，借着这个机会，北汽成功的完成了“打破”与“重构”。比如：

2019年1月，北京越野车正式独立运营，并于2019年4月16日在上海国际车展，“中国越野车第一品牌”开始被广泛传播；

2019年10月15日，北汽集团又宣布将此前的燃油车自主业务和北汽新能源，整合为“BEIJING”品牌，中华世纪坛热闹至极；
2019年11月的广州车展上，“北京”品牌和“BEIJING”品牌同台亮相，崭新的北汽款款走来。
相比起个别板块的失利，北汽成功地在最艰难的关头实现了自上而下的改革。与此相比，前者可以说是微不足道。
什么是“大北京”品牌战略？

从品牌名称可以看出，“大北京”作为“北京”与“BEIJING”的“集合体”，其必然要延续子品牌的优质基因，同时又要在此基础上进行了升级，实现1＋1＞2。
同样，“大北京”战略也肩负着整个北汽集团走向世界的重任。

“大北京”品牌战略也有个宏大的目标，即在 “北京”成为“中国第一，全球领先”的越野车品牌、“BEIJING”成为“国内领先，世界一流”的“纯电为主”的新能源品牌的基础上，“大北京”品牌要成为“世界级绿色智慧出行品牌”。
“世界级”三个字的注脚，是力争2025年实现销量规模50万辆，2030年“大北京”销量达到100万辆。

“大北京”怎么推行？

那么，要实现“大北京”品牌的战略目光，北汽具体该怎么做？
用徐和谊的话来说就是：“双轮驱动”与三大聚焦。“双轮驱动”是指新能源化和智能网联化，三大聚焦则意味着：

一，强化关键技术突破，打造“大北京”硬核。在新能源化方面，“大北京”将坚持“纯电为主、三线并举”的技术路线；在智能网联化方面，则要以“海豚+”战略为引领，推进新型电子电器架构、5G-V2X、车联网多核多域等超100项智能网联关键技术攻关。

二，专注产品完善升级，释放“大北京”效能。一方面，通过持续优化产品矩阵，建立涵盖轿车、SUV、硬派越野、特种车等车型的完整“大北京”产品谱系。另一方面，围绕感官品质、驾乘质感、智能化水平等维度，全方位提升产品品质，精雕细琢“大北京”全谱系的下一代精品车型。

三，加快模式创新推广，拓展“大北京”边界。即全面推进“大北京”产业生态的创新升级，围绕充换电业务、出行服务、体验经济等创新模式的成熟推广，不断拓展“大北京”发展空间。在体验经济方面，重点建立“大北京”品牌下的越野圈层，打造体验经济增长极。
交流会现场，已至“知天命”之年的徐和谊依然保持着敏锐的洞察力。他丝毫没有掩饰对“小米”的欣赏：“要有颠覆式的创新，要向互联网行业学习”。
“专注、极致、口碑、快”是雷军的七个字。
有趣的是，当我们聚焦北汽时：“高、新、特”乃至大刀阔斧的“大北京”战略，又何尝不是徐和谊的经营哲学。