汽车产业有涨有落，资本永不眠。  

2020年刚刚过去十天，近年来亏损严重的英国超豪华品牌——阿斯顿马丁就成为了各路资本的“新猎物"。自从其去年年底正式承认正在和潜在的投资者就可能的融资事宜进行谈判之后，外媒就集中火力对其潜在了金主卖家们进行了各种"曝料”。

而传闻中的金主除了F1车队的老板，也有神秘的中东买家的身影，而最近最大的头条传闻莫过于吉利李书福和宁德时代也出现了潜在投资人的名单之中。

近日，路透社和英国《金融时报》等多家外媒报道称，据多位参与谈判的知情人士透露，来自中国的李书福和吉利已经与阿斯顿马丁进行了接触。

有多位人士表示，吉利正在对这家英国车企业进行尽职调查。吉利集团有意投资阿斯顿马丁19.9%股份，涉及金额2亿英镑，但无论是吉利与阿斯顿马丁官方均对此表示拒绝评论。  

此外，中国买家还包括另外一位零部件企业，有外媒报道称，宁德时代也参与了这出融资大戏之中，英国天空电视台报道称，最近几周，包括宁德时代在内的多家公司与阿斯顿马丁进行了谈判。

去年12月底，宁德时代股价突破百元，成为了这家中国电池龙头企业的一个标志性事件，截至第三季度，宁德时代市场份额高达63.8%，比一、二季度的44.6%和46%大幅提升。

2019年三季报显示，前三季度实现营收328.56亿元，同比增长71.7%，净利润34.64亿元，同比增长45.65%。而宁德时代的国际化布局在去年也取得进展，去年，宁德时代首个海外工厂在德国图林根州动工。

早在上个月，路透社报道称，阿斯顿·马丁正与潜在投资者就建立“长期关系”进行初步谈判。作为融资评估的一部分，阿斯顿·马丁表示，这笔交易可能涉及股权投资，也可能不涉及股权投资。

现在阿斯顿·马丁很大一部分股权由总部位于科威特的投资基金持有，意大利的投资集团（Strategic European Investment group）持有该公司约三分之一的股份，吉利作为最大单一股东的戴姆勒也拥有该公司4%的股份。  

随着阿斯顿正式宣布寻求“卖身”，加拿大籍的亿万富翁Lawrence Stroll被外媒报道称是目前最大的热门投资者人选。

有知情人士表示，阿斯顿·马丁与Lawrence Stroll的谈判优先级是最高的。劳伦斯·斯特罗尔是Racing Point F1车队的拥有者，其拥有超过20亿英镑财产，在2019福布斯全球亿万富豪榜中排名第877位。他还曾投资包括皮尔·卡丹、拉夫劳伦、汤米·希尔费格等品牌。  

为什么是阿斯顿马丁？  

作为一家英国汽车工业的“国宝级”品牌，阿斯顿马丁已逾百余年历史，但近年来，随着其销量节节败退，资金链高度紧张，经营陷入困局。  

最新的数据显示，2019年，阿斯顿·马丁销量继续暴跌。2019年售出了5819辆汽车，比2018年下降了7%。经调整的息税折旧及摊销前将达到1.3亿至1.4亿英镑，比预期低约6000万英镑；营业利润率将为12.5%至13.5%，低于早前预测的20%。

根据2019年第三季度财报，阿斯顿·马丁的税前亏损为1350万英镑，去年同期则是盈利310万英镑。营业收入为2.5亿英镑，同比下滑了11%。第三季度经调整后的营业利润为1340万英镑，同比大幅下跌了51%。  

而自2018年IPO以来，阿斯顿·马丁的资金链相当紧张，主要由于业绩低迷。自IPO以来，阿斯顿·马丁市值跌跌不休。上市时，阿斯顿·马丁估值约为50亿英镑，如今其估值约为15亿英镑。用四面楚歌来形容阿斯顿马丁一点不为过。  

但阿斯顿马丁同样也有其自身的潜力。首先，作为英国历史比较悠久的豪华品牌，它有着深厚的历史与鲜明的技术传承。此外，虽然全球车市都遭遇到了不确定性的重创，也进入到新四化转型的阵痛期，但超豪华品牌阵营的整体表现依旧可圈可点。

宝马旗下的劳斯莱斯在2019年就销量创历史新高、打破品牌成立 116 年历史以来的最高业绩纪录，共向全球 50 多个国家的客户交付 5,152 辆新车、较 2018 年成长 25%。

而大众旗下的兰博基尼有望2019年销量突破8200辆，这将创下自2010年以来的又一历史新高。这些都让投资人看到了这家豪华品牌股价触底反弹的契机。  

值得注意的是，无论是劳斯莱斯，还是兰博基尼，销量逆势增长都是因为推出了首款SUV车型，而阿斯顿马丁虽然目前销量溃败，但是旗下去年推出了首款SUV车型——DBX,这无疑是重大的利好消息。

外媒称，Lawrence Stroll之所以组建了财团，将对英国跑车制造商阿斯顿马丁的控制权进行收购。而其背后的目的在于，趁阿斯顿马丁股价处于低点时完成购入。他认为在明年开始销售首款SUV之后，阿斯顿马丁将获得稳定的利润。  

但显然，这位加拿大富豪的如意算盘会遭遇到中国买家团的强力阻击。

吉利的胜算有多大？  

如果外媒的传闻属实，李书福和吉利也参与到了竞购或者投资阿斯顿马丁的战斗之中，那么，继收购了沃尔沃、入股戴姆勒之后，这次2020年吉利能否“满载而归”呢？  

我们注意到，李书福和吉利似乎对英国一直都是情有独钟。吉利集团旗下已经拥有了黑色出租车和路特斯两大英国品牌，而李书福也对英国汽车工业赞赏有加。一个小故事是，在2015年的英国出租车工厂扩建仪式上，李书福讲述了自己对于英国汽车工业的印象，他表示：“作为一个在制造业打拼超过30年的人，我一直对英国悠久的工程制造传统，丰富的专业人才资源和工人高度的职业素养感到由衷敬佩。”    

而吉利在英国政商界也有着广泛的人脉，英国前首相卡梅伦和首先鲍里斯·约翰不仅多次与李书福同框，还多以对他投资英国汽车产业表示了称赞，吉利已经成为中英经贸合作的一张名片。  

卡梅伦在2013年来华进行国事访问时特意会见了李书福，并表示，“伦敦出租车伴随我的成长，感谢你拯救了英国出租车品牌。”而曾为伦敦市长的鲍里斯更是同吉利的黑色出租车项目渊源颇深。去年，11月13日，英国首相鲍里斯·约翰逊一行考察了吉利控股集团位于英国考文垂安斯蒂的伦敦电动汽车（LEVC）绿色工厂。  

在当天的现场演讲中，鲍里斯·约翰逊笑称自己是TX的“助产士”，他表示，2008年，他与李书福见面，讨论了收购、建厂，以及新车型零排放，解决城市污染等一系列问题。2015年3月25日，卡梅伦与约翰逊共同出席了LEVC投资签约仪式，对吉利投资建设新工厂表示了支持和信任。  

传闻中的宁德时代意欲投资阿斯顿马丁或许也有其自己的理由，作为锂电池巨头，曾毓群与宁德时代一直都在深度捆绑车企，期望构建自己电池王国的“防火墙”。

包括一汽、东风、长安、上汽、吉利、广汽等或持股宁德时代，或建立合资公司。而国际车企也对宁德时代抛出了橄榄枝，宝马、丰田等也选择与宁德时代建立深度合作。大众、戴姆勒、宝马更是接连给出了巨额订单。

由此可见，在全球范围之内，中国零部件企业在电动汽车领域的话语权和影响力正以令人刮目相看的速度增长，宁德时代已经悄然建立了一个覆盖大部分主流企业的动力电池帝国。

而有兴趣投资阿斯顿马丁，一方面是其股价正在处于低点，另外一方面这家英国车企也准备转型电气化，对于宁德时代而言，也能够通过持股进一步深化它在英国乃至欧洲市场的布局。

无论传闻是否属实，对于深陷困局之中的阿斯顿马丁，拥有全球汽车产业格局、擅长技术和资源协同整合的中国买家们显然比玩票性质更多的Lawrence Stroll更容易得到英国各界的信任。