有句老话叫做“又想马儿跑，又想马儿不吃草”，这句话放到汽车界“曾经”也能适用：消费者不能指望一款车动力又强，价格又美丽，毕竟马力和价格肯定是成正比的。为什么要说“曾经”呢？因为现在有了打破这个规律的名爵HS。
越级强动力
名爵HS为消费者提供了两套动力总成：20T
车型搭载1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机，匹配6MT手动变速箱或TST 7速双离合自动变速器，带来169kW的最大功率、250N•m的峰值扭矩，最高车速能达到190km/h；30T车型搭载2.0T Trophy高性能版涡轮增压发动机，匹配TST 6速湿式双离合变速器，带来231kW的最大功率、370N•m的峰值扭矩，最高车速能达到210km/h。
其实光看纸面数据，我们就已经能感受到名爵HS在动力上的强劲了，那么车主在实际驾驶过程中感受又如何呢？从Tako试驾获得的动力反馈来看，20T车型在汽车刚开始启动时动力十分稳健，上坡路段表现也十分出色，应付日常通勤、出行代步的驾驶环境绝对绰绰有余；30T车型的加速能力非常有优势，油门踩下去的瞬间，转速立刻跟上，提速很果断，尤其是当驾驶场景转换到高速公路上时，驾驶者可以一口气轻松拉到120km/h，那种推背感无与伦比。
名爵HS在操控上的特点很明显，尤其是当驾驶模式切换到“超级运动”模式时，方向盘会变得有点“重”，对于女司机来说可能把控起来需要多花点力气，才能找回转向手感。这个特点其实并不是缺点，有些“老司机”要的就是这样的感觉，所以还是建议大家在试驾过程中把几种驾驶模式都尝试一遍。
优秀性价比
虽然名爵HS的动力配置已经让人非常满意，但如果再对应上它的官方指导价格——20T车型10.09万元-12.98万元、30T车型13.98万元-16.98万元，相信没有人可以质疑这款车的性价比了。当然，一款车的性价比不仅仅体现在动力上，也体现在内饰用料及科技配置上。Tako认为名爵HS内饰的皮质设计还是很有档次感的，细腻柔软的真皮座椅，支持靠背角度调节及4/6比例放倒。再加上2720mm轴距所带来的宽大舒适的空间，集功能性与舒适性为一体的后排纯平地板，隐藏式中央扶手杯架，每处细节都令人惊艳。
名爵HS在油耗方面的表现也颇具亮点，20T车型综合工况油耗6.8L/100km，Tako联系了两位名爵HS车主了解实际情况，其中一位反馈说：“我现在已经跑了5640公里，油耗情况大概在8个左右，表现还不错，我觉得后面多开开可能会再降一点。”另一位则表示：“挺满意的，现在跑了6890公里，新车买回来也没怎么猛开，就平常上下班开，到公司的路还是很平顺的，跑了1000多公里综合下来油耗7.5的样子。现在天气冷，我全程开空调，而且3秒就出热风了，很给力。”
汽车在碰撞测试中所展现出的能力，是衡量其安全性最直观的方式。Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）的碰撞测试在汽车界最具权威性，它对参与测试的每款车型都用统一的星级来评价，最高为5星。
在Euro NCAP 2019年碰撞测试中，名爵HS和ZS EV都拿到了5星成绩，这个成绩横向
对比更显含金量，因为5星车型寥寥无几，同批测试的
大众集团三款小车都只拿到了3星。在这次碰撞测试中，名爵HS对驾驶员保护得分为92%，对乘客保护得分为81%，主动安全得分为76%，交通参与者保护得分为64%，其主要扣分项在车道辅助系统，但整体表现非常均衡，使得该车得到了5星的好成绩。名爵HS的5星分数其实说明了一件事：汽车安全不能靠品牌信仰支撑，而是要看实实在在的、高标准严要求的开发。车辆的安全性和品牌力毫无关联，合资大品牌并非百分百是安全的保证，反而优秀的国产车可以通过做好安全性来获取更高的溢价空间，或舍弃溢价空间但在同价位车型中拿到更高的性价比——后者就是名爵HS。
Tako有话说
曾经我们
选车，总是要在动力、性价比、安全性以及品牌力上反复取舍，最终向预算低头的时候，谁的心里能不留遗憾呢？好在名爵HS来得不算晚，“又想马儿跑，又想马儿不吃草”不再是痴人说梦，让消费者花最少的钱买到最大的马力，名爵HS不愧是你。
用手机看
优秀的汽车总是有目共睹的了,名爵这个全球化也是大势所趋了
还分了好几种驾驶模式呢？要速度有速度，想要经济性也有
“又想马儿跑，又想马儿不吃草”，说的真是有道理，想要速度就不要考虑油耗
名爵HS长得俊还“耐造”，十多万不买这个真是想不到其他的了