首月，理想汽车生产了1530辆，交付超1000辆。从数字看，这个成绩是理想的。但长远地看，这个数字能否在2020年里维持、扩大，才是理想汽车要面临的真正挑战。

文/曲面积分 图/来源网络

老舍的《茶馆》里说

我爱大清国

我怕它完了

于汽车行业而言

我们

希望生态越丰富越好

尽管要面临的挑战

有很多很多

从2015年7月到2019年12月，在走过了四年零五个月之后，理想汽车终于在19年的12月开始批量交付用户，此时距离它下线也已经过去了整整16个月。

“生产1530辆，交付超1000辆。”2019年最后一天，理想汽车创始人李想公布了理想ONE首月销量数据。

从数字上来看，这给不少担心理想汽车的朋友们吃了一颗定心丸，尽管和成熟的汽车品牌每月数万辆的交付完全没有可比性，但作为一个刚刚走进消费者视野里的新面孔，这样的成绩完全配得上掌声。

  

当然，随着交付的进行，一切也都悄然开始。像所有造车新势力一样，李斌、何小鹏都走过的路，受过的质疑，也将在不远的将来临到李想头上。

在这里，本篇文章只谈论两件事情：

1.“增程式”能流行起来吗？

2.理想是不是鲶鱼？

另辟蹊径的增程式

以往我们讨论某个产品时，通常不会太多的把注意力放在它的动力来源“属性”上，但当主角是理想时，我们不得不这么做。

  

“增程式”三个字是理想的首款产品理想ONE最核心的标签。不同于传统的燃油车、纯电动车、甚至与常规意义的混合动力车型也有着根本的区别，理想ONE采用了完全不同的解决方案。既然如此，我们就来看看它的核心指标。

按照官方的说法，理想ONE搭载领先的增程电动技术，通过40.5kWh电池组和45L油箱提供相当于160kWh的电池容量。经过对增程电动系统的不断调教和优化，NEDC综合续航里程提升至超过800公里，在最新的欧盟WLTP工况下综合续航里程超过690公里。超长续航配合快充、慢充和加油发电三种能源补给方式，解决里程焦虑和充电焦虑问题。

  

注意，无论油箱也好、电机也罢，调整优化的结果是为了最后的：解决里程焦虑和充电焦虑。

所以，“增程式”能否流行起来我们在此不下结论，只是有几个问题摆在面前：

1：如何说服车主相信多出的一步“能源转换（油转电）”是有必要的？

2：如何说服车主相信理想可以高效、可靠的将其实现？

3：如何说服车主为因此而产生的成本买单？

4：如何长久的维持以上1、2、3。

理想是不是一条鲶鱼？

在沙丁鱼群中放一条鲶鱼，刺激它们游来游去，沙丁鱼就能活下来，这就是鲶鱼效应。

  

那么对于新能源汽车行业来说，理想算不算是一条合格的鲶鱼呢？

理想不是鲶鱼。

因为它既不像当初的特斯拉一样，一经推出便万人空巷；也不像后来的蔚来，在资本市场及消费市场搅起了滔天的浪花。甚至连19年12月的交付都充满了戏剧性。

事实上，今年年中，理想汽车首次宣布10月进入交付环节，但在10月的当口上，理想汽车又再次宣布将交付时间调整为12月，并且改变交付车型，将跳过原定的2019款，直接向首批预定用户交付理想ONE 2020款车型。

  

另外，理想身上不可避免的出现了因制造经验不足而产生的问题。

比如，有新车主发帖称，刚刚提了新车，驶入高速公路后，行驶过程中出现解除自适应巡航功能后，踩油门加速时，出现车辆无法提速的情况。对此，理想汽车在微博上解释，确认车辆的物流模式在交付用户前没有完成解除，该车属于交付过程中漏检失误，在完成了车辆物流模式的解除后，车辆也将正常交还给用户。尽管态度十分诚恳，但问题还是发生了。

理想，也是鲶鱼。

为保证理想ONE质量绝对可靠，理想还自建了非常先进的工厂。

  

以焊装车间为例，其采用241台FANUC机器人，自动化率达到100%。同时采用了博世自适应中频焊，铝制部件采用了激光钎焊及自冲铆接工艺，能够更好确保钢铝混合车身的连接强度。

这些看不到的地方，才是一个企业真正的价值所在。从某种意义上来说，这才是能够决定理想未来命运的东西。

  

首月，理想汽车生产了1530辆，交付超1000辆。从数字看，这个成绩是理想的。但长远地看，这个数字能否在2020年里维持、扩大，才是理想汽车要面临的真正挑战。

  

无论是作为消费者还是媒体，我们都希望汽车行业竞争更激烈一些，毕竟大浪才能淘沙、百炼方可成金。所以无论是长处也好、短板也好、优势也好、不足也罢，希望理想能够找准、并坚定的走自己的路，也希望在接下来的2020年里，理想能够取得好成绩。