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花Young豪华,开揽胜极光去玩“嘢”
ET制造 2020-01-14 15:25:04 阅读数 33962

10年前,路虎揽胜极光首次在国内亮相,是那一年的广州国际车展,因为惊艳的设计、豪华的内饰以及品牌光环等原因,当年揽胜极光可是加价20多万也依然一车难求。时隔多年后究竟全新一代的揽胜极光是否依然能延续当年的辉煌和继续引领潮流呢?

话说,全新一代路虎揽胜极光虽然在外观上的变化不大,依然沿用了上代车型前卫时尚的极简外观设计。但在内饰方面,极光新装了很多创新领先的智能科技,此外,全新一代路虎揽胜极光同样传承了揽胜家族强大的全地形通过能力。不管车主想成为城市里的潮人,又或是成为off road里的非常玩家,又甚至是亲朋好友眼中的科技达人,极光都可以统统满足。

就在几天前,全新一代路虎揽胜极光在广州举办了一场名为“别Young玩家”的有趣试驾活动。其目的是为了让消费者知道,极光能轻松解锁属于年轻一代的“多面”生活方式。在这次的试驾体验中,三种不同场景的驾驶环境,让我们亲身体验到极光这款“智能高科技豪华全地形SUV”真能玩出别样的玩法。

这次活动的试驾路线是从广州出发,前往170公里外的新丰县,试驾路况包括城市道路,高速公路、国道以及非铺装路段等。如果你有看过我之前写的极光试驾,那肯定还会记得,全新一代路虎揽胜极光的动力系统,是由捷豹路虎自主研发的英杰力2.0L涡轮增压发动机,优化升级的9速自动变速箱加上48伏MHEV轻度混合动力系统所组成。能输出最大249ps马力和365N.m的最大扭矩。

尽管极光突然加速时的推背感不算很强,但从车速表中你会发现,其实车速很容易就攀升到120km/h。记得之前在封闭场地测试时,要把极光开到180km/h时,才会被明显的风噪声提醒车速已经很快。毕竟全新一代极光诞生于全新的PTA平台,车架刚性亦比上代提升了13%,前麦弗逊悬挂升级了液压衬套,后悬架亦升级为更粗壮的多连杆后悬挂(改用铝合金材质)。所以不管是弯道中的操控,还是高速时的稳定性,极光都能表现出豪华SUV应有的底盘质感。

在车队抵达新丰午餐及休整后,下午我们正式进入越野的环节,相信大家都知道全新一代路虎揽胜极光,配备第二代的智能全地形反馈适应系统,它除了能提供7种不同地形的驾驶模式外,还能根据不同路况自动匹配最佳地形模式,即时调整车辆的油门响应、悬架设定及扭矩输出与动力分配等。再加上极光有全球首创的“透视引擎盖”技术,能令车辆下方原本的视觉盲区亦可尽收眼底。即便是不太懂得越野技巧的新手都能轻易地驾驶极光挑战一些轻~中等难度的越野路况。在这次试驾中,和我同车的媒体就是一位90后的编辑,他表示从来没有越野驾驶的经验,但在极光各种全地形黑科技的帮助下,什么炮弹坑,交叉轴都难不到他。也难怪在体验后,他也情不自禁地说:“真香”!

在山林中前行,时而沙地,时而泥泞,时而涉水,时而是起伏的碎石路等复杂路况,但这些越野路况都被揽胜极光轻易地征服了。而稳坐于车内的我们不仅能放松心情享受沿途的自然风貌,也能在这次的越野体验中,享受到极光全地形黑科技所带来轻松驾驭体验。

其实,极光除了在“动”方面有着极强的表现外,在“静”方面它的表现同样也是傲视同级车型的。相信有90%第一次看见揽胜极光真车内饰的人,都会被其三个液晶屏所吸引,包括:12.3英寸全液晶虚拟仪表盘、双10.2英寸中控高清触摸屏。此外还有高清的超广角流媒体后视镜和第二代高清全彩抬头显示系统(HUD),共同为全新一代的揽胜极光提供了更炫酷和科技感的内饰设计,并让内饰部分充满了豪华和科技的味道。

通过这次的试驾,其实不难发现全新一代路虎揽胜极光的实力确实比上代要强不少。不过,在今天各个汽车品牌的设计都更上一层楼的大环境下,极光想要再有当年加价卖的情况是没可能了。但35.58万的价格就能让不少年轻人一举成为豪华品牌SUV的车主,且能享受到极光潮流的外观设计、满满智能黑科技配置,和卓越的全地形能力。所有我相信,揽胜极光凭着强悍的实力定能在“豪华城市SUV”细分市场中,继续引领全新的潮流。

  

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