在经历了国五国六切换，新能源补贴退坡，车市寒潮等的侵袭之后，在市场的一片哀嚎中，2019年的车市年终成绩单如约而至。

根据中国汽车工业协会发布的最新销量的数据显示，2019年12月中国汽车产销分别完成268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%；2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%；其中乘用车产销2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。

事实上，在2019年年初之时，中汽协的预测数据为2019年全年汽车销量为全年2800万辆，明年中国汽车市场将停止增长。

而现实情况是我国汽车销量已经连续2年陷入负增长，而且2019年的减幅大于2018年。

自主品牌份额“跌新低” 

众所周知，2019年自主品牌份额在今年4月份跌破40%的红线之后便集体萎缩、屡创新低，节节败退一度低到了36%，几乎是一夜吐回解放前。

数据显示，2019年12月中国品牌乘用车销量为92.9万辆，同比下降5.2%，占乘用车销售总量的42%，占有率同比下降1.9%；1-12月，中国品牌乘用车累计销量为840.7万辆，同比下降15.8%，市场份额为39.2%，下降2.9个百分点，这也是2006年至今，中国品牌所占市场份额最低的一年。 

而2019年自主品牌市场份额下降，从具体的细分市场来看，与上年同期相比，轿车结束增长呈下降趋势，SUV降幅明显扩大，MPV降幅有所收窄。

与此同时，2019年汽车市场的两极分化现象也进一步凸显，重点企业集团的市场集中度有了明显提高，销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆，占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5%。此外，排名前三、前五的企业集团销量占市场总量比值也分别提高0.6%和1.2%，至51.4%和68.2%。

从车企来看，上汽集团以累计销量197.6万辆销量夺得中国品牌乘用车销量冠军，吉利汽车、长城汽车汽车则分别以136.7万辆、91.1万辆紧随其后。值得关注的是，在排名前15的中国品牌车企中，仅有2家车企保持销量同比正增长。

而从具体的品牌方面来看，2019年全年，日系和德系品牌乘用车销量增速略有减缓，韩系品牌结束增长呈一定下降，美系和法系品牌降幅有所扩大。

而对于为何在车市寒冬中自主品牌受到的影响最大，中汽协秘书长助理许海东分析称，“与整体经济转型升级过程中，中小企业及其从业人员受到的影响有着密切联系，这些人刚好是中国自主品牌的重要消费群体。”

新能源汽车首现负增长

自2019年6月份补贴新政正式实施之后，此前一路高歌猛进的新能源汽车市场开始逐渐降温，新能源汽车的销量已遭遇了“五连跌”。

数据显示，2019年12月新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，同比下降30.3%和27.4%。1-12月新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。 这也是我国自2009年大力推广新能源汽车市场发展以来，十年来，首次出现新能源汽车年度销量下滑。

具体到新能源汽车的细分市场，纯电动汽车累计产销同比分别增长10.8%和5.9%，增速略高于行业，插电式混合动力汽车累计产销分别完成21.4万辆和22.6万辆，同比下降22.9%和14.7%，降幅有所扩大。

新能源汽车销量市场传来的阵痛，迅速在新能源汽车市场全产业链形成了“蝴蝶效应”，特别是政策上的稳定成为汽车人的普遍诉求，因此不论是电动车百人会上令人记忆犹新的关于补贴退坡的“口误”事件，还是科技部部长万钢发出的感慨，“补贴退坡后，新能源汽车销量已连续下滑5个月，确实是不能再退了”，都无一例外的指向了补贴退坡的时间表。 

那么当下的新能源市场真的究竟还需不需要补贴来继续“输血”？如果补贴退坡如期而至，那么在市场中裸泳的新能源车企又该何去何从？还在温室里的“新能源花朵”到底还能熬多久？似乎都要留给2020年来回答。

展望2020年的中国汽车市场，中汽协预测：“2020年宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势，预计总体呈现2%的负增长，而新能源市场将保持和目前持平或者微增长的态势。”

“回暖”似乎已然成为中国汽车市场的共同期待，但就像吴晓波在跨年演讲《预见2020》中所说，“每一件与众不同的绝世好东西，都是以无比的勤奋为前提。要么是血，要么是汗，要么是大把大把的曼妙时光”，中国的汽车市场又何尝不是这样呢？