每年一月开年之际，都是众多滑雪爱好者的黄金时节，像长白山这样的滑雪胜地虽然已经零下20度，但却迎来了每年最热闹的季节，看着山上一条条几乎要有45°的坡道不禁感叹，长白山的滑雪场真的高手才敢挑战的王者战场。

不过，我们这次来到长白山并不是为了滑雪，而是要与另外一名“高手”在这里共同完成一系列的极限挑战，而这位高手就是奥迪的首款纯电动车——e-tron。

众所周知，低温是电动车的“天敌”，而长白山的-20℃的气温对于奥迪e-tron来说绝对是非常严峻的考验，我们要在这一天的时间里开着e-tron完成超过50公里的林海雪原穿越，在这里，我们将测试奥迪e-tron作为一辆电动车在极端寒冷环境下的各方面综合表现以及这款车的四驱系统和舒适性能否与一辆燃油四驱车表现出同等的性能。

在开始这次穿越之旅前，我们还是先来了解一下奥迪e-tron这款颇有旗舰意味的电动车。

在外观方面，奥迪e-tron最令人欣慰的一点就是，它并没有与任何一辆奥迪燃油车有着非常相近的设计，这就避免了人们将e-tron称为“电动版XXX”的尴尬，而这也表现出了奥迪对于e-tron的诚意和重视。

如果非要在e-tron身上找到奥迪哪款车的影子，那它可能更像是一辆小号的Q8。

但从实际乘坐体验来看，后排空间其实是小于Q5L的。

而这些百叶片在平时是处于关闭状态，当动力系统需要散热时，百叶片会自动打开，然后通过百叶片的旋转调整进气量，提升散热性能，原理与燃油车上的主动进气格栅相似。  

此外，当液压车轮制动器处于高负载状态时，可调节的冷空气进气口打开，并释放出两个管道，将冷却空气引入前轮拱至制动器。 

除了主动式进气格栅，e-tron车头的另外一个重点当然就是车灯了。

在矩阵式LED大灯的下边缘，日间行车灯的四个纵向条杆则构成了e-tron特有的标志。

其实e-tron的车厢与A6L、A7并无大异，最大的不同在于电动车的专属换挡杆，这是一个此前在奥迪车型上从未出现过的造型。  

e-tron设置了boost超频模式，该模式可维持8秒左右，驱动系统能够产生300kW的输出功率和664Nm的峰值扭矩。在这种情况下，e-tron从静止加速到100公里/小时仅需5.7秒。 

在此次的雪地穿越中，我们驾驶e-tron共行驶了约50公里，这段路程虽然不像专业越野场地那样有着各种各样的极端路面，但全程起伏较大且被积雪完全覆盖的路况对于车辆动力、四驱系统和抓地力等各方面性能进行了全方位的测试。

虽然e-tron是一款电动车，但在四驱系统和其它驾驶配置上都有达到了顶级水平。

 首先，e-tron所使用的quatrro电动四驱系统高度还原了燃油车quatrro系统的驾驶感受和工作模式。在正常路况下，e-tron主要以后驱为主，而当车辆需要更多动力或脱困时就会切换至四驱模式，由前后电机共同驱动车辆。此时，电动四驱会通过实时监测主动控制分配车轮扭矩，相比机械四驱系统，电对电的反应和传动速度都会更加迅速。

而在积雪较厚的路面上，e-tron的电动四驱在绝大多数时间里都会以四驱形式工作，保证每个车轮有足够的动力，这也将车轮和空转的次数大大降低，而在有限的几次因积雪过厚导致的侧滑中，电子差速锁可快速进入工作状态，全新的牵引控制系统也能提升了车辆的抓地性能与稳定性，驾驶员只需小幅度地调整方向就可以轻松把车控制在既定行驶路线中。

此外，e-tron还配备了7种驾驶模式，包括自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野。而随着驾驶模式的切换，带可控减震器的空气悬挂也会相应的改变高度，气动弹簧根据驾驶速度和驾驶员偏好，针对路况可进行单独调节，行驶高度从基础设置的172mm可最大改变76mm。在高速公路上快速移动时，车身可最多下降26mm，从而提升稳定性和空气动力。

作为一款电动车的标配，奥迪自然不会忘记给e-tron搭载一套全新的能量回收系统，官方介绍称该系统对e-tron的续航能力贡献高达30％。行驶中，e-tron可通过两种方式回收能量：一是驾驶者松开电门后靠滑行回收能量，二是驾驶者踩刹车时通过制动回收能量。

值得一提的是，e-tron的前后五连杆式独立悬架在滤震方面有着非常优异的表现，在崎岖不平的雪地中，无论前排还是后排都并没有感受到非常突兀的弹跳，最直接的表现就是这次穿越是一次乘客玩手机不晕车甚至可以睡觉的雪地穿越。

虽然这一次与e-tron的接触比较短暂，50公里的穿越路程也无法准确测试出车辆在寒冷天气下的续航能力，可即便如此，e-tron在四驱能力和行驶质感上所表现出来的能力依旧令人印象深刻，尤其是一款电动车能够具备如此强的冰雪路面处理能力，这颠覆了以往对于电动车只适合城市驾驶的认知，证明了电动车也可以像一辆燃油越野车一样硬核。