在德国，咖喱香肠是一款非常受大众欢迎的快餐，不仅味道好而且在德国盛行了将近七十年，是德国人心目中公认的最佳小吃。咖喱香肠的主要生产公司是德国大众汽车公司，这家公司不仅是咖喱香肠大王，还是汽车行业的领头公司。每一份售出的香肠的外包装上都有着和大众汽车一样的产品货号，所以“德国香肠”也成为了德系汽车的比喻品。

要说那什么食物比喻日系汽车，我想用“日系薄饼”来冠名日系车是再好不过了。在中国不知道从何时起，日系车就被大肆批判为偷工减料，采用钢材明显薄于其他车系，一旦发生车祸日系车的零件就破碎不堪，所以日系车皮薄便“家喻户晓”。

我们在选车购车之前想必大家都会优先考虑过汽车安全这个问题，一直有个问题也困惑着大家：到底钢材厚实稳重的德系车安全？还是皮薄经济的日系车更安全？这就涉及到了汽车碰撞安全领域知识了，今天我们就从汽车碰撞测试这个最具权威实验来讲讲；“德国香肠”VS“日系薄饼”，到底哪家车型更安全？

首先我们要了解汽车碰撞测试的构成，其具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。碰撞测试的内容各个国家标准不同，美国40%ODB正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时，我国正面100%刚性壁碰撞速度为50公里/时，40%ODB正面碰撞速度为64公里/时，侧碰速度为50公里每小时。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

世界各国车辆安全测试机构有很多，具有权威的机构有美国IIHS、欧洲E-NCAP、日本J-NCAP，对汽车安全碰撞测试都有着严苛的标准。而中国的中保研同样在汽车安全测试方面，其权威性不输美国的IIHS。所以我们这次对比就拿我国的中保研碰撞测试为参考，正面pk德系和日系车谁更安全。

首先我们先来看看最新的2019年中保研碰撞测试成绩单，从列表中我们可以看出，以前传言"不安全的日系车"这次基本都取得了高分，而传说中更为安全的德系、美系倒是挺掉链子的。“日系薄饼”车型占据了榜十中的50%，反观“德国香肠”只有宝马三系入围。大众的帕萨特更是在这次碰撞测试中出现A柱断裂、驾驶舱严重变形、车内气囊弹出但完全接不住人脸等极其不合格表现垫底，还上了新闻热搜。但从测试结果是不是就可以下结论：日系车比德系车更安全？答案肯定是否定的。

我们并不能但从一次碰撞就以偏概全妄下定论，碰撞测试是有时效性的，可以很大程度反映时下哪里生产的批次的车辆质量状况。但是要统观全局对比德系和日系车，我们还需要追本溯源从设计层面去挖掘。首先因为日系车和德系车各自所处的地区法规不同，所以各自的造车的出发点和造车理念也有所不同。日系车和德系车在安全方式上的设计自然是截然不同的。

先说日系车吧，首先日本早在上个世纪就颁布了著名的“君子协定”，把汽车的最大马力上限设置在280匹。虽然这个协定已经失效，但是从日本严格的限速限行交通法规不容看出日系车的造车理念：以人为本。一切都是为了保护驾驶者、乘客和行人，加上日本物资匮乏，经济环保也是他们的最终目的。所以日系车主要选用的是缓冲吸能式安全设计，整车减重，排量低，省油经济也是他们造车的特点。日系车在设计的时候，车头和车尾都会被设计成溃缩区域，主要用来碰撞发生时，溃缩吸能的，所以，车头和车尾使用的都不是高强度的钢材。这对碰撞行人和驾驶员都形成最大保护。但是如果一旦出现二次撞击或者反弹、翻滚的情况，就不如德系车保护的那么严实了。

谈到德系车我们首先想到的会是性能和豪华质感，这都源于德系车的造车理念：追求高性能，满足着人们的驾驶激情和对速度的追求。因为在德国高速公路是不限速的加上居民普遍具有强烈的法律意识，严格遵守交通法规。德系车的安全方式在车身设计上主要采取的就是坚固车体，所以在钢材选择时，德系车的钢材厚度和刚性大多数是优于日系车的。稳重的车身在高速时能有更好的表现，一旦发生事故出现车身翻滚形成的二次撞击甚至多次撞击也能起到很好的保护。

另外中保研还没将主动安全配置作为碰撞测试车型的测试点，我们还可以通过它的主动安全配置来进行判断一辆车是否更安全。例如：有没有主动刹车丶碰撞预警丶更多的安全气囊等配置。除了主动安全配置外，还有一个更容易误导我们判断的因素就是中国特供车，很多厂家针对中国这个巨大汽车市场会开发中国特别版车型，它相对于自家全球流通的兄弟车型有可能存在减配、材质上的偷工减料和加工技术上的差异化。这些差异化都直接或间接的影响一台车的整车安全系数。

所以到底是德系车安全还是日系车更安全？答案是：选择适合自己用车场景的车辆，适合自己的会更安全。如果你的用车需求是大多数是在市区通行，面对复杂的城市路况，这时日系车就更能胜任。如果你经常要跑高速，跨地区通行路况良好，德系车会给你更好的体验。