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无论是飘雪的北京还是在沐浴阳光的海南，新能源都是这段时间的热词。
1月10日，在海口国际新能源车展期间，凤凰网主办的“鸣实验室·相对论向左走，向右走”就新能源未来的发展问题进行了深度探讨。
在刚刚过去的2019年，新能源市场经历了史上最严苛的补贴政策，以此为分界线，新能源销售市场也呈现出销量断崖式下跌的景象；特斯拉Model 3实现了国产，奔驰EQC、奥迪e-tron相继上市，此外还有130余款新能源车推向市场。
新能源销售市场的突变和外资品牌竞争对手的涌入，给这个本来就还处于成长期的市场增添了无数的变数。2020年，新能源市场究竟该如何走，这是所有人心中的疑问。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会副会长赵扬认为，必须承认的是，“当下的销量波动，是补贴退坡带来的阵痛。是中国的新能源汽车产业从补贴时代快速转轨进入市场化轨道的颠簸。”
广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇客观分析了导致去年车市寒冬的具体因素，在他看来，销量的下滑是两种非正常因素叠加的结果，一是国五国六切换，二是补贴退坡和较长的过渡期造成了企业成本调节的失控。
在这样严峻的大环境下，以特斯拉为首的外资企业在2019年大举入侵，更是给中国新能源汽车人心中蒙上了一层阴霾。
然而，与会的绝大多数嘉宾都认为，特斯拉们的进入并非是绝对的“坏消息”。天际汽车董事、CMO向东平表示：“家电、汽车、手机，都是因为开放，有更多、更强竞争对手的加入才使得这个行业更加有活力和竞争力。”
小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程也表达了类似的观点，他认为，相比三十年前外国汽车品牌毫无阻碍的长驱直入，特斯拉最近的到来只是加速了中国品牌的优胜劣汰。李鹏程指出：“如果特斯拉来了就关门的企业，特斯拉不来也应该关门。”
虽然在场的来自新能源车企的高层都表现出从容应对特斯拉来华的态度，但仍然需要面对特斯拉月订单超过1000辆的冲击，以及新能源市场继续承压的现实。
此外，中国新能源车企还应该思考的是，在不惧特斯拉入华的同时，何时才能真正摆脱补贴的支持，走向市场化竞争。
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