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碰撞测试获五星,难道不是电动车的基本素养?
雅斯顿 2020-01-16 10:18:17 阅读数 32592

 雅斯顿原创文章 |麦琪

 

2020年纯电动汽车即将进入全新的竞赛单元,随着合资品牌陆续进场、500公里以上续航成为常态,消费者购买一辆纯电动汽车的需求点和关注点将从最基本的电池性能转移到其他相对感性的层面,比如豪华、比如智能。

 

不过,2019年汽车市场发生的好几起意外也给了消费者另一则提醒:纯电动汽车的安全问题。正如我们在系列文章《耕耘近百年的汽车安全,在电气化时代又回到了原点?》中提到,传统燃油车发展近百年不断在汽车碰撞测试中寻找最完善的汽车安全设计,而电气化时代发展至今,似乎还没能在最基础的碰撞安全上表现出应有的水准。

  

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为什么纯电动汽车需要被特殊对待

  

如果我们回头看2019年之前的汽车安全碰撞测试,只有少数量产纯电动汽车能经受这些严苛测试的千锤百炼。比如进入市场多年的特斯拉Model S和宝马i3,也曾经在2017年的IIHS测试中,因为25%小重叠面碰撞测试和大灯照明等种种原因无法获得高分。

  

 

特斯拉当时一脸委屈,Model S的豪华与安全定位让它难以面对25%小重叠面碰撞项目中,驾驶员连续两次撞向了方向盘。不过,这个项目失分并不能说明纯电动汽车独特结构带来的问题。

 

当年Model S在IIHS其他项目,包括40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度及头枕/座椅四项测试都获得了优秀(G)的成绩,只是在25%小重叠环节中,安全带约束的保护不足而失分。

  

  

  

 

这些项目直接关联的是被动安全、白车身结构设计,纯电动汽车与传统燃油车之间的差异并不大,尤其是高强度钢的使用对车身刚性的作用,两者的思路都是相似的。不过,即便在白车身设计上纯电动汽车没有太多的特殊难点,比起传统燃油车考虑的前后溃缩空间,纯电动汽车还需要更多地考虑碰撞发生时对底部电池、电子元器件等部位的保护。

 

因为有了多次碰撞测试的经验,特斯拉在推出Model 3的时候已经成为了IISH分数最高的纯电动汽车,同样是车身结构的设计,Model3在门栏梁处加入了带有镂空结构的门栏内板加强梁,这种特殊照顾能够强化抵抗碰撞的能力,在传统燃油车上,我们几乎不会看到这样的结构。

  

  

  

  

至于针对纯电动汽车的电池和其他电子器件的特殊保护,蔚来在ES8上给了一套新的思路。因为采用了一体空腔门槛梁的设计,即便碰撞发生也可以留出一定的溃缩空间,以保护电池不被碰撞挤压。而另一种方案则是在底部做车身刚性的加强。

 

2

谨慎的传统汽车品牌优势显现

  

纯电动汽车发展到了2019年,许多前辈在安全结构和碰撞测试中走过的弯路,都被用作新车研发的经验,奥迪e-tron推出的第一年就已经在IIHS的所有细分项目中高分通过,获得去年的TOP SAFETY PICK+称号。

 

当然,也不是没有反面例子。爱驰好不容易在几年后等来了量产车上市,但在上市前最大的关注度竟然是欧洲碰撞测试仅有3分的结果。没有了魔鬼项目25%小偏置碰撞,爱驰U5只能得到3分的中下水平,也难怪会有我们此前探讨的问题,电气化时代的汽车安全是否要重头再来。

  

  

  

  

也有一些车企在延续着传统车时代对汽车安全的执着,比如与爱驰U5出现在同一个榜单里面,名爵品牌的燃油车HS和纯电动汽车ZS EV均获得了五星评分。

 

传统燃油车经历了多年发展,对于安全碰撞测试的重视程度决定了车辆安全的基本水平,尤其是名爵品牌这两款车都是销往欧洲市场的,对于欧洲消费者最为重视的安全性能,HS和ZS EV被评为5分似乎也不是什么特别突出的成绩,只有当我们拿这样的数据来看待当前中国市场纯电动汽车的研发设计,才会发现名爵在安全方面的投入和超前。

 

前面我们提到,传统燃油车与纯电动汽车在白车身设计方面有很多相似之处,而当我们具体来看名爵HS和ZS EV在不同角度碰撞项目的结果会发现,两者均大量运用了高强度钢以提高车身刚性。在ZS EV上,根据关键路径结构需求对材料的应用,这款车高强度钢使用比率高达65%,而车身尺寸和车型定位高一级的HS高强度钢使用率更是达到了80%。

  

  

  

  

针对纯电动汽车特殊的结构和三电系统,名爵ZS EV在欧洲安全碰撞测试的重要环节里,电池包能够保持碰撞后完好无缺的状态,尤其是对电池包撞击最直接的侧面碰撞和侧柱碰撞,名爵ZS EV都能给予电池包很好的保护。

 

当然,纯电动汽车的安全保护不仅仅是对电池包的保护上,正如大量事故指向的问题,纯电动汽车在发生碰撞之后、电池包撞击挤压后发热乃至爆炸的情况,才是纯电动汽车需要被严格照顾的原因。在名爵ZS EV上看到,它应对方案包含三方面:除了上面提到的白车身结构,还包括主动安全和系统防护。

 

主动安全很好理解,名爵ZS EV在城市内自动紧急刹车项目中满分通过,表明了这款车的主动安全配置提供了优秀的反馈与保护,灵敏度与协调度已经达到了优秀水平,能够在很大程度上避免事故的发生。

  

  

  

 

至于系统防护,也就是碰撞事故无法避免的时候,名爵ZSEV采用的碰撞检测系统可以在碰撞发生时迅速启动高风险检测,在识别危险情况发生时自动断开高压电源输出,避免高压漏电、损坏系统器件等问题发生。

 

雅斯顿小结 

  

也许对于欧洲消费者来说,汽车安全碰撞五星并不稀奇,汽车市场发展到成熟阶段,安全性能都是基本素质。至于按照欧洲高标准生产的名爵HS和ZS EV,获得五分成绩几乎是必然。

  

名爵ZS EV同期获得五分成绩的,还包括一项澳洲安全碰撞测试。自2019年名爵ZS EV在英国、澳洲等国家上市之后,均衡的产品性能获得了海外市场的认可,这次碰撞测试五分好评,可以说是名爵品牌踏实前进的最好证明。

  

 

图 | 来源于网络

发布评论
云中谁忆还 2020-01-16 15:03:50
如碰撞测试能够决定车辆安全的话,那也不会出现那么多因交通事故而出现伤亡的案例了
瑶冰魄旭 2020-01-16 15:00:45
真正用车看这有什么用,干脆回家买个拖拉机,比啥都结实
scouting孰敢不正 2020-01-16 14:55:24
发现国产车又进步不少啊,不过安全性不能仅仅靠测试来判定,还是多方面考虑比较好。
逐月掳 2020-01-16 14:52:00
关键还是要看驾驶技术啊,再牛B的车也禁不住这样碰撞啊