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性能王者比亚迪的“靠山”是什么？

EV世纪 36708浏览 2020-01-16 11:01:24

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比亚迪新能源汽车以其超强的动力性能为广大消费者所熟知。纯电动跑车E-SEED GT以其流线的车身、超低的风阻系数、2.9s超强的百公里加速能力首次亮相就引起了业界的轰动，在车坛吸粉无数。

比亚迪旗舰车型唐EV百公里加速时间更是低至4.4s，不久前官方公布的全新车型“汉”的风阻系数甚至低至0.233cd，汉的恐怖动力性能更是激起了广大车迷爱好者的浓厚兴趣，这一组组数据全都指向了比亚迪汽车这个“性能猛兽”。强悍的动力性逐渐成为了比亚迪的“标签”，令人着迷的动力性能背后，到底隐藏着比亚迪汽车哪些秘密武器呢？

平台化设计降重减风阻奠定高性能汽车基础

比亚迪对于性能的极致追求表现在整车设计上的一丝不苟。比亚迪率先将核心“三电系统”模块化，高度集成于e平台的驱动三合一系统、高压三合一系统和一块动力电池。通过高度集成化让整车系统的布置更加的合理，传动效率远超行业平均水平，达到了惊人的88%；同时整车减重40kg，并释放了37L的空间。整车质量降低和传动效率提高是提升整车动力性能的巨大推动力。

除了整车的质量和传动效率对动力性能有直接的影响，风阻系数也是影响整车动力的关键因素。高度集成、更加轻量化和小型化的e平台为整车造型设计和风阻优化创造了更多的自由发挥空间：下沉式车头、流线型车身、水滴形外后视镜、雾灯气帘优化等优化设计让比亚迪整车造型更加扁平化和运动化的同时，又大幅的降低了风阻系数，降低了高速的风阻损耗，提升了整车高速动力性能。

操控性是影响汽车发挥其动力潜能的重要因素，比亚迪EV车型接近50:50的前后轴荷分配，可以最大限度的展现一辆汽车的操控性能。在汽车匀速转弯的情况下，50:50的轴荷分配可以获得完美的中性转向特性。否则随着前轴荷占比增加，汽车的转向不足趋势也会随之增加，转向不足就会发生侧滑，影响操控性能，限制动力性能的发挥。反之则可能出现转向过度，转向过度则可能导致侧翻现象发生，严重影响驾驶安全。50：50的轴荷分配为展现良好的操控性能打下了坚实的基础。

动力性能强劲四驱系统加持澎湃的加速能力

说到动力性能，大家可能首先想到的是比亚迪唐EV600，作为一款中大型SUV，竟然可以做到百公里加速4.4s的好成绩，令一众豪车都望尘莫及，着实令人感叹。如此强大的动力性能，当然是因为有强大三电系统作为支撑，唐EV最大功率360kW，最大扭矩660N·m，性能猛兽的实力不容小觑。

电机是纯电动汽车的动力源，比亚迪在电机上的研究可谓是不遗余力：通过电机优化，减少电机的铜损、铁损以及机械损耗；提高电动机的转速，研发扁线电机，降低电机体积，使得电机在做到小型化的同时，又提高了效率和综合性能。

强大的电机功率输出是获得强大加速能力的基础，想要获得强大的加速能力，还必须充分利用抓地力，因此四驱必不可少。这也是为什么跑车为了提高加速能力和稳定性，都会标配四驱和宽胎，动力性能强悍的新能源要获得强悍的加速性能也必须要标配四驱系统。

传统燃油车的四驱系统需要分动器以及长长的传动轴及机械传统机构，不仅传动的效率低，而且响应速度慢。比亚迪纯电动汽车采用前后双电机的全时电四驱模式，此种双电机模式不仅传动效率高，而且其扭矩调整时间更短，20毫秒就可以进行一次扭矩调整，在响应速度上也比传统四驱系统快10倍。更强的动力输出，更高的传动效率，更快的响应速度，才是比亚迪“性能猛兽”的核心竞争力。

可能是由于比亚迪创始人兼董事长王传福是技术出身，因此比亚迪对于技术的执著几乎达到了狂热的态度，以至于比亚迪在新能源市场取得了有目共睹的巨大成就。当然伟大的成就背后是无尽的付出，以e平台为例，从第一辆纯电动汽车F3e研发出来，到成熟的e平台技术落地，比亚迪n年如一日在e平台上的研发投入和时间投入不计其数。

为了提升技术水平，提高产品的核心竞争力，比亚迪勇于探索、不计成本，不断推出品质卓越的王朝系列产品，成就了比亚迪“性能猛兽”的美名，养成了比亚迪科技创新、不懈进步、勇于探索的工匠精神。在比亚迪工匠精神的浇灌下，王朝系列全新车型“汉”在性能和品质上更上一层楼，成为承载华夏传统文化的国民“性能豪车”。