随着去年年底，奔驰EQC与奥迪e-tron的接连上市，以及特斯拉Model 3的顺利国产，2020年注定将成为中高端新能源汽车逐渐取代入门级成为国内市场新主流的开始。抱持着这样的想法，在今年前三期的推车中，我分别为大家带来了蔚来、Polestar以及特斯拉。  
  

  
如今，在这场来自全球各国的新能源之战中，已经有了“汽车发明者”德国、“车轮上的国家”美国，以及“全球最大的新能源汽车市场”中国，这一切看似都没什么问题，但我们是不是把谁给忘了，比如英国？  
  

  
虽然现在的英国汽车品牌早已支离破碎，但作为曾经在这个世界汽车圈内独树一帜的“风云人物”，英国汽车的灵魂依旧存在，它不应该错过充满活力、拥有无限可能的新能源汽车时代，于是乎，捷豹I-PACE便诞生了。  
 

  
英国汽车看似总是充满着古典的调调，可在新能源方面它们却走在了潮流的前线。捷豹I-PACE早在2018年3月的日内瓦车展上便已发布，并在一个月后的北京车展上就进入了中国市场。那时候市面上的中高端纯电动车型除了特斯拉之外只有在17年年底刚刚上市的蔚来ES8。  
 

  
你一眼就能看出I-PACE体内的捷豹血统，可它似乎又有点不太一样，多了些只属于英伦的前卫感，并且即便是在新能源车型上捷豹也始终没有放弃对于运动的追求，而这些恰恰是这款车最大的亮点。  
 

  
I-PACE并没有追随绝大多数新能源汽车激进地取消中网，而是原汁原味地保留了下来，但它的作用已不再是对舱内原本应该存在的发动机进行散热。捷豹巧妙地在中网与引擎盖中央挖出了一条导风槽，使之成为了该车空气动力学的一部分，大大提升了I-PACE的前部下压力，而这种对于空气的驾驭也同样延续至了车尾。来自车顶上方的空气会平顺地穿过尾翼下侧的空隙，精密的空动设计使它甚至不需要后雨刮。

  
除了被武装到牙齿的空气动力学之外，其水滴型车身所带来的优雅感也同样是该车在造型方面的又一大亮点，你能很明显在车尾处看到它逐渐收窄趋平的窗线，就仿佛是一位美女的香肩上不经意滑落下的肩带，这也让它荣获了2019世界年度设计车的殊荣。  
 

  
然而这并不是这款车唯一获得的奖项，事实上捷豹I-PACE是世界年度车大奖设立十五年来首款同时荣膺三项大奖的车型，其在综合实力方面的表现以及新能源方面的突破还使它拿到了2019世界年度车以及2019世界年度环保车的奖杯， I-PACE绝不是一台只靠外观的花瓶。  
 

  
I-PACE的空间设计为今后的新能源汽车提供了全新的思路，其4682mm的短小车身却拥有着比特斯拉Model X更长的2990mm轴距，这也就意味着它的车轮几乎被顶到了车辆的四角。  
 

  
而它的内饰设计则堪称传统与现代结合的典范，I-PACE并没有像很多新能源汽车那样一意孤行的能省则省，而是克制地保持了一台豪华汽车应有的姿态，屏幕被巧妙地镶嵌其中，显得相当和谐。  
 

  
最后在新能源汽车最令人关注的三电系统方面，捷豹I-PACE搭载了81kW·h的锂离子电池，综合续驶里程可达500km，在快充模式下，0-80%只需40分钟，充电15分钟便能行驶100km。更关键的是，I-PACE依旧继承了捷豹的运动血统，通过前后轴两台同轴永磁电机形成了强有力的全轮四驱系统，这使得它的百公里加速时间只需4.8s。  
 

  
捷豹作为老牌英国汽车，其拥有特斯拉等新兴造车品牌所没有的汽车底蕴，它对于汽车的理解即便在如今这个新能源汽车的时代依旧是弥足珍贵的宝藏，这也是为什么I-PACE能如此与众不同。  
 

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