1994年的汽车工业产业政策将皮卡划归商用车类别起，皮卡就被贴上了歧视的标签。

不仅部分地区不允许进城，而且后期费用以及喷字、贴反光条等政策都让很多人去选择更低档次的微面或者商用属性更强的轻卡。

不过当年的政策早已跟不上快速发展的市场环境，从2016年起，皮卡的限制开始减弱。2016年2月，皮卡解禁试点正式提出，2017年1月，皮卡解禁第二批试点的开始，就是皮卡市场正式开始发展的一年。

时至2019年，皮卡销量不断上扬，皮卡的接受度也在不断上升。2020年的1月15日，重庆成为首个对皮卡解除限制的直辖市。如果说前几批皮卡解禁试点只是打开的皮卡市场的大门的话，直辖市对皮卡的解禁，则象征着皮卡春天的正式来临。

可能很多人会觉得，仅凭这政策就能断定皮卡的春天？当然不是，不过销量不会说谎。28年以来，中国车市迎来了近28年来的首次负增长，不过和乘用车的下滑形成鲜明反差的是皮卡以358258量的累计终端销量实现了超过1个百分点的增长。2019年也是如此，跌跌不休的大环境下，皮卡再次实现了正增长。

而特斯拉电动皮卡的出现，广州车展上Jeep带来的角斗士，都让皮卡的关注度再次提升。政策的不断利好，以及关注度的提升，再加上长城炮、长安凯程F70这样定位均衡的产品出现，市场让皮卡制造商们再次躁动了起来。

不过，皮卡当然不会像SUV市场那样爆发。但是在以面子和性价比为首的中国市场，皮卡能迎来销量的不断上涨，已经说明了人们用车观念的改变，就是实用为主。

中国的汽车消费市场其实和美国有点类似，人们都喜欢大的车。不过皮卡是个例外，起源于美国的皮卡是市场上最受欢迎的车型，从福特T型车被民间“魔改”成初代皮卡的样子，到福特F系列的诞生，再到F系列成为福特最畅销的产品，和皮卡的实用属性都分不开关系。

皮卡在美国畅销到什么地步？上世纪经济危机，汽车城底特律最黑暗的时候，皮卡销量都没有受到影响。以至于后来进入美国市场的日系品牌纷纷推出了迎合消费者的美式皮卡，比如丰田坦途、本田Ridgeline和日产的Titan等等。

和皮卡发源地不同，在中国市场皮卡是地地道道的外来物种，不过很多人不知道的是皮卡也中国市场也曾经有过红极一时的光景。

最早出现在中国市场的皮卡是上世纪80年代左右进口到国内的日系皮卡，其中最多的是丰田的Hilux以及日产的DATSUN。不同于大部分眼里的皮卡，当年的这些进口皮卡其实有着非常不错的舒适性，尤其是Hilux，座椅的绒布材质都是和当年的皇冠、公爵王一样的。

中国品牌的第一辆皮卡，则是来自保定汽车制造厂的田野皮卡。因为当时的中国还处于计划经济时代，轿车市场相当紧俏，所以田野皮卡和当时成都轻型汽车总厂生产的白鹿皮卡，一时间出现了排队购车的火爆景象。

同时期加入的还有一汽、扬子等，这一时期也是皮卡在中国最火的时期。不过和当时的进口皮卡不同，为了拉低售价，同期的国产皮卡多数以低端的柴油机胃动力，污染严重而且噪音大，根本谈不上舒适性可言，又恰逢《汽车工业产业政策》的发布，限制进城、15年强制报废、贴反光条以及喷字等“歧视”政策，皮卡在中国市场的发展开始放缓甚至停滞。

一直到2016年以后，一个又一个利好政策使得皮卡市场有了良好的反馈。2011年到2016年间，商用车市场的增速都低于乘用车市场十个百分点一样，2017年起到今天，这一趋势仍在继续。

不少嗅觉敏锐的厂商也及时作出了应对，长城皮卡正式独立到推出长城炮仅用了7个月时间，郑州日产也在2017年提出了回归皮卡专业之路，带来了纳瓦拉这样的产品。甚至连新造车势力也都加入了这一复苏的市场，比如开云汽车。

我们没法预见皮卡市场今年到底会有怎样的变化，有可能会像SUV市场一样迎来爆发，当然也有可能和前几年的步伐一样稳步增长。但是能预见的是皮卡市场的竞争一定会更加激烈，不管是像郑州日产、江铃这样的品牌，又或者是近两年加入的上汽大通，甚至是以后有可能加入的新品牌，市场的选择会更加丰富，皮卡的属性也会越来越宜商宜家。

皮卡的春天可能还没真正到来，但是皮卡正在开往春天。

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