背着国际红色通缉令的戈恩，已在黎巴嫩拥抱了近20天的自由。

上演惊天逃亡后的他，令外界更加看不懂写在他眼里的故事，只得静静等待他下一步的解释。很明显，戈恩除了痛诉日产和检察官的“罪状”外，他还在向全世界宣告：

“这事没完”

可以这么说，自打戈恩被捕的第一天起，他就像一颗从高处落下的石子，将原本错综复杂的蜘蛛网层层戳破，而每一层有了破洞的蜘蛛网，无不产生各自的蝴蝶效应，一连串的波动牵扯到了无数背后的人与物。而日产汽车，则是这张蜘蛛网的第一面，同时也是最后一面。

有关戈恩事件的报道与分析，早已持续且长篇幅地出现在国内外各大网站中。不明真相的吃瓜群众也随着一波未平一波又起的爆料，不断形成了对戈恩和日产两大口诛笔伐的对象。

对于戈恩和日产汽车间相爱相杀的具体情节，在这里我们暂且抛开不提，不如反观一下已站在企业复兴道路上的日产，它的大旗在未来又会飘向哪里。

在日产未来发展的道路中，短期内它将不可避免地去直面戈恩事件所带来的后果，而不论好与坏，均将对这家元气大伤的企业造成长期影响。而当我们都在顺着日产向外界所指的方向去看时，其实我们不妨回过头，用现存遗留的隐患和问题来逆势猜测一下，日产想要自由吗？

辟谣与雷诺分家，日产在筹划什么

前日，外媒路透社刊登出当日头版消息：日产正准备与雷诺分家。消息一出，可谓炸开了两家公司和雷诺-日产-三菱联盟中持续已久的“关系危机”。据当日详细报道称，日产高层有意加快在其董事会和生产制造领域的革新，此举被外界视为日产欲摆脱雷诺和戈恩执掌期所陷入的不良局面。当日，雷诺方股价不出意外地触及六点来的最低点，日产与联盟也随即正面作出回应，并称其为不实不准确消息。

但“无风不起浪”，路透社中记载的“日产内部消息人士”所吐露的计划，倘若并不属实，该消息则无疑打破了近几个月双方尴尬的联系期，双方的官宣也让外界看到了击破谣言巩固关系的形象。但倘若属实，这无疑就意味着非常深层且颇具内涵的战略，同时也是在舆论上发起的一次“分手”暗示。那么，真的要与雷诺分家，将失去多个领域优势和特点的日产，究竟下着怎样的棋？

首先，从戈恩事件而言，日产被越来越多的人包装成“夺回企业话语权”的形象。要知道，日产之所以有计划与雷诺汽车划清界限，其根本原因并不是因为戈恩涉嫌隐瞒收入（日产方面所述）那般简单，而戈恩事件则成了历史的导火索。

站在以一切利益的制高点来看，日产与雷诺双方所持的各自股份，已令日产高层不再满意。众所周知，雷诺日产双方公司呈交叉持股，其中雷诺公司持有日产公司43.4%的股份，而日产公司仅有雷诺公司15%的无投票权股份。日产曾表示，由于戈恩权力过大，才导致了日产缺乏监督和治理发生如今现状，而这一点则是日产一直试图削弱雷诺对其控制权且拒绝合并的原因之一。

在戈恩被捕之际便曾有消息指出，日产内部本土高管与日本政要官员在幕后展开合作，以求捍卫日产汽车的独立性。在戈恩的新闻会中他也明确指出，日产内部确与地方政府存在合作，并将罪名嫁祸于其。而值得一提的是，在戈恩被捕前，应法国政府要求他有着手筹划组建新联盟结构的打算，并达到雷诺-日产-三菱联盟关系“不可逆转”的目的。对此，前日产汽车首席执行官Hari Nada曾表示，“日产宁愿保留现有的联盟结构，也不愿与雷诺合并，而重新平衡持股比例、减少法国政府对日产持有的43%股份是日产汽车的首选方案”。

到这，也就不难理解，日产为何多次拒绝雷诺提议，并不断向戈恩与雷诺方施压，以保证其的独立性，不断“夺回”其在法国汽车企业手中的主权。所以，被曝出加紧演练分家雷诺的日产，或许考虑到碍于国际舆论故予以否认，迎来真正“翻脸”分家的日子只是还没有出现合适的机会。

为抗衡丰田体系，日产不排除联手本田

就“日产或脱离雷诺”消息被双方予以否认后的一周内，再次有多位海外行业分析师声称，雷诺-日产-三菱联盟倘若真正走到瓦解的地步，那么日产将极大可能与本田汽车联手，一同来抗衡外部汽车联盟，在完成复兴和扭亏的同时，能够进一步树立与丰田汽车的对抗性。

而为何本田将是日产的“最佳”潜在联盟对象，首先这是由于丰田汽车在近年来对日本本土汽车企业的扩张，丰田已均将马自达、铃木和斯巴鲁等许多规模较小的日本汽车制造商拉入了自己的阵营。这样一来，同是作为日系品牌的日产和本田汽车来说，来自丰田与日俱增的威胁将不可小视，而最终，日本或将形成两大汽车集团来分庭抗礼，应对不断变化的全球车市。  

另外在产能方面，本田汽车的产能大于雷诺，倘若采取联手本田替代雷诺作为联盟伙伴的策略，将令目前与雷诺联盟的产量从每年不到1100万辆提升到大约1200万辆，产品结构也将发生变革。值得一提的是，前不久还传出日产汽车即将更换其沿用多年的车标LOGO，这一事件也被外界质疑，日产未来是否会有“大动作”的表现之一。

所以，产能的提升无疑将成为眼下日产汽车复兴企业、扭转亏损的添加剂，同时也保证了日产能够向市场中产品输出的前提，同是进行下一步战略规划的本田汽车或将不排除反对这样的联盟双赢提议。

而在最为关键的一点，便是在技术路线上的全面革新。要知道目前日产已将e-Power驱动技术与可变压缩比发动机视为在发动机领域的重要路线，但新能源领域在全球车市虽有一席之地但表现平平；而本田在纯电、油电混动和插电式混动的布局十分清晰，不论在海外市场还是在中国市场，本田均有着十分可观的发展前景。而汽车头条APP也曾与本田插电式混动技术总负责的交流中得知，本田对其三大技术路线充满信心，而这也是本田“技术宅”的看家优势。

这对于日产和本田汽车而言，联盟后的部分技术共享将极大促进双方的产品发展，两大品牌的技术路线相碰撞出的火花将是外界所不可想象的。因此，日产在充分做好与雷诺划清界限的准备后，或许并不担心企业未来会面临进退两难的局面。

中国市场至关重要，如何走好是关键

想必对于发展中国市场的重要性，已是各大车企厂商立足在华市场的重要课题。就日产在华的表现而言，日产中国和在华合资伙伴东风日产在过去的2019年均取得了不小的成绩。

事实上，在海外闹得沸沸扬扬的戈恩事件在国内的销量上并无太大影响，反而经过改款、换代升级后产品车型的终端热度在不断攀升。数据显示，东风日产（包括进口车型在内的日产品牌车型）保持了稳定的市场表现，同比增长0.3%至1,170,278台的全年累计销量，令东风日产创下了年度最佳销量纪录，东风日产官方也表示，这与第七代天籁ALTIMA、第14代轩逸、奇骏、逍客、Kicks劲客和SUV系列车型的表现有着十分重要的关系。

面对2020年，东风日产在保持输出其“领势先行”的态度同时，也拿出了产品的全新规划。但综合来看，本田和丰田不断加大在中国市场的投资，各领域的车型也在不断祭出全新、改款和换代的动作，而东风日产即将迎来e-Power技术的落地，能够进一步加强其与竞品的抗衡。但面对“两田”的集中产品火力，东风日产在保持现有优势节奏的同时，我们也不得不更加对品牌未来的表现寄予期待，外界也均将目光投在了肩负重任的东风日产身上。

话说回来，丰田与本田也无不将2020年视为品牌的重要一年。在今年，不仅是日产汽车和东风日产肩负压力，丰田、本田两家日系品牌也均有着各自的目标，倘若今年日产与雷诺有进一步“分手”的可能，这对于日产的在华合作伙伴在短期内或许不会产生强烈的影响，而联手本田则会令双方各自的在华合资伙伴处于十分微妙的关系。

总而言之，如今的日产，一方面想要加快复兴的步伐，另一方面又想彻底划清戈恩事件的重重效应，各说其词的双方也只得令外界继续等待新一轮的辩证。戈恩“自由”了，日产也“自由”了，而答案，或许就在不远处。