正当多家豪华品牌大张旗鼓哗啦哗啦推三缸机的同时，多款A级车中的“销量收割机”却突然宣布重新启动四缸计划。

业内猜测，是为进一步稳定销量做努力。

“消费者谈三缸色变”是目前三缸车在消费市场上最大的难题，尽管现在的三缸早已不是当年的三缸，技术已经非常成熟和先进，但仍有很多人会坚持认为由于三缸发动机有先天性缺陷包括抖动、噪音，所以还是对其持抵制心态。即便车企把三缸做得跟四缸机几乎一样的体验，消费者甚至在选车环节就直接剔除掉三缸车型了，连去试乘试驾的机会都不给它们，还怎么体验三缸机究竟抖不抖呢？

近日，小编从相关报道得知，吉利的缤越、上汽通用的别克英朗和雪佛兰科鲁泽就新增了四缸车型。别克英朗、雪佛兰科鲁泽将要换装1.5L自吸发动机，而吉利缤越将要换装1.4T四缸发动机。

要知道，这三款车型都是在2019年月销过万的车型，雪佛兰科鲁泽不用说，别克英朗在2019年卖出将近28万辆车，吉利缤越同期销量13万辆，很显然，这三款车型都算是同级别中的佼佼者，但是在这个节骨眼上，集体换装四缸机到底是出于什么样的考虑？

小编个人认为，它们的做法并不是抛弃三缸发动机，而是做一些策略方面的尝试，为销量榜上更进一步做探索。

先来说说别克英朗，根据数据显示，2017年月均销量基本稳定在3万辆以上，最高单月销量达到4.09万台。但从2017年10月搭载三缸发动机的新款英朗上市后，2018年开始英朗月销量急剧下降，跌至月销量1.2万台。由此可见，不少消费者对三缸发动机还是心存芥蒂。虽然后来部分月份销量有提升到3万台，但上下波动较大且并不稳定，而且销量回归也是靠降价促成。

英朗依靠大幅优惠虽然取得了不错的成绩，但从销量数据可以看出英朗销量与巅峰时期销量相差巨大。这也是为什么英朗会选择退出四缸发动机的车型，毕竟三缸发动机流失了不少曾经想要购买英朗的车主，而加入了四缸车型可选以后，也能吸引到不少对三缸机嗤之以鼻的消费者，这样一来，销量成绩可以说是只增不减。

吉利缤越也是如此，从月销上万台的销量来看，虽然不能说吉利缤越不成功，但似乎这已经是它的顶峰难以有所突破了。其实吉利缤越的颜值和配置等，还会有不少上升的空间，但谈到其搭载的是三缸发动机，就让不少消费者打消了购买的念头，甚至吉利在宣传中对三缸机也是颇为“策略”。

科鲁兹是雪佛兰推出的全新紧凑型轿车，也是雪佛兰最核心的销量收割机。在2019年5月份销量突破2万大关后就急转直下，最新2019年12月销量数据显示已跌破至1万台。虽然也有受车市“寒冬”的影响，但也不能忽略三缸发动机对其销量带来的制约。毕竟从消费者层面上看，有些人还是会固执认为，有四缸机可选何必要选择三缸机呢？除非降价，否则没什么道理主动选择三缸机的车型。

现在别克英朗、吉利缤越和雪佛兰科鲁泽选择换装四缸机，或许是明智之举，既能在销量上更进一步，又能在成本上立于不败之地。那么接下来消费者要关心的问题就是：换装的四缸发动机会定什么价？开惯了增压车，自吸车还用得惯吗？

对于三缸换四缸的个问题，大家又怎么看呢？欢迎评论区留言大家一起讨论！