独立门户，自主生产

近日，工信部信息显示，宜宾凯翼汽车有限公司获得了国家乘用车双资质（含新能源），成为四川省首家拥有轿车、SUV、MPV三大类乘用汽车生产资质的整车生产企，实现了宜宾市汽车产业从无到有的突破。

凯翼汽车有限公司成立于2014年3月，是宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司、奇瑞汽车股份有限公司、四川省宜宾普什集团有限公司三方控股的国有股份制企业，后因发展不佳，于2018年被奇瑞以24.94亿元将股权转让。

转让完成后奇瑞、宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司、五粮液子公司四川省宜宾普什集团有限公司分别持有49%、50.5%、0.5%的股权，至此“芜湖凯翼汽车有限公司”也由此更名“宜宾凯翼汽车公司”。

由于凯翼汽车原为奇瑞汽车全资子品牌，是借助母公司的资质在造车，本身没有资质，所以拿到双资质意味着凯翼将完全独立出来，拥有自己的生产与销售。

市占率低，优势不大

从市场表现来看，凯翼成立至今，其销量及市场反响都不及预期，据相关平台数据显示，凯翼2018年全年累计18061辆，占中国在售品牌市场份额0.08%，2019年12月销量有所增长，12月销售新车5229量，同比增长112.3%，全年累计销量20040量，同比增长10.96%，但中国在售品牌份额仍然很低，占0.24%。

凯翼的市场占有率低，有一部分原因来自于其母公司奇瑞的资金状况不佳，无法为凯翼注入新的力量和支持，但后来在政府及五粮液的加入下，其资金方面变得充足，情况有所改善。

去年年底，总投资37亿元的宜宾凯翼汽车智慧工厂宣布竣工投产，凯翼迎来了首台新车“炫界”的发布。同时据凯翼汽车2020年商务年会发布的内容显示，凯翼汽车制定了“新品牌、新工厂、新营销及新产品”的“四新”规划，将于2020年投放七款新车，包含三款纯电动车型。

但从市场角度来看，凯翼想要改变目前的局面，还需要一定的技术积累。据中汽协2019年的数据显示，自主品牌2019年的市占率跌破40%的市场红线，轿车、SUV、MPV均出现不同程度的同比下滑，在自主品牌市场份额跌破红线背后，代表其阵营也面临着进一步分化，将呈现“强者愈强，弱者愈弱”的局面，能否在大浪淘沙中找到立足之本，将是凯翼独立后首要面临的问题。