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那些红过、糊了、来过的车,我们难说再见
汽车生活 2020-01-23 18:59:36 阅读数 34063

新车上市,每年会有新款,二三年后就中期改款,再隔段时间就开始换代,如此循环往复。待到经过数次换代后,会变成两种结果:要么是这款产品已经将消费者的最后一丝喜爱都消耗殆尽,或者是变成消费者口中说好却死不掏钱的情怀党

就像有的人喜欢一些小众的歌手、演员,但凡人家接了个在大众传媒上露脸的通稿后,就直呼“你变了”的别扭性子。在我看来,喜欢一位歌手、一个演员、一款车,巴不得TA越火越好,越多人认识TA越好。因为只有如此,TA的职业生命力才会更加长久。就算大红过的国民歌手都有“糊”的一天,更何况处在边缘的小众、亚文化和非主流?

我们告别了2019,也告别了那些红过的、没红的、红过又糊了、来了又走了的车。

沃尔沃S60L

2019年12月24日,在成都龙泉驿的沃尔沃成都工厂里,最后一台S60L缓缓下线。作为全球最后一辆S60L,从2013年至今,成都工厂为全球市场生产了162755辆S60L车型,它即将从天府之国被运往万里之外的瑞典哥德堡沃尔沃汽车博物馆,成为它92年历史里的一部分。

▲全新S60

S60L这款车对于沃尔沃来说意义非凡,它沃尔沃汽车在中国的第一款国产车型,也是沃尔沃由中国出口欧美市场的第一款车型。凭借着独特的北欧豪华设计、全方位的智能安全、高品质的舒适性,让S60L一出道便受到瞩目,但是由于近10年未改款换代导致竞争力下降,失去了年轻人的市场。S60L走了,但属于全新S60的故事才刚开始。

锐志

去年圣诞节,海外版丰田锐志(日本本土称Mark X)正式停产,当丰田在之前发布Mark X的Final Edition版本时,不少人就预料到锐志停产的结局。凭借着大排量V6发动机+后驱,锐志在国内被称为改装神车“大后超”。从前身丰田Mark II开始算的话,Mark X的历史可以追溯到1968年。

随着市场环境的改变,越来越严苛的排放政策,再加上丰田锐志的生产平台Toyota N platform已经全面落后于最新的TNGA架构,于是情怀告别。早在前年(2017年9月),国产版的丰田锐志就已经停产。在半个世纪的岁月里,锐志经历了9代车型,在全球共生产了688万台车。再见了,锐志。

杰德

在2019年12月初的时候,东风本田就传出了杰德即将在2020年停产的消息,当时汽车生活还有感而发写了一篇关于杰德的文章。从2013年正式上市以来,杰德一直以来在消费者的印象里就是一台“怪怪的”车。

像轿车像MPV还像旅行车,杰德在外观上就是吸引眼球的存在,有6座车型,再加上本田的MM理念拥有优秀的空间利用率,成为同质化严重的汽车界一朵“奇葩”。但是由于定位模糊不清,导致杰德的销量一直不佳,面世匆匆6年就此告别。

甲壳虫

去年7月10日,最后一辆甲壳虫汽车驶下位于墨西哥的生产线,标志着这款已经生产了近82年的经典车型正式停产。从1938年到2019年,甲壳虫车型累计生产超过2150万台,成为全球汽车史上销量最高的车型。

一直以来,甲壳虫的意义已经不是单独的一个车系,更多则作为一种图腾存在。它是荧幕常客,电影《大黄蜂》里,大黄蜂终于从科迈罗恢复到原版的甲壳虫设定;它也是童年回忆,动漫《名侦探柯南》里,阿笠博士的座驾成为了少年侦探团移动据点,20多年过去了,甲壳虫已经退场,但是江户川柯南还是没有变回工藤新一。

普拉多 3.5L

在去年4月份时,我们就从成都市生态环境局的公开文件中获悉,受国六排放法规影响,四川一汽丰田厂预计将于2020年6月停产普拉多3.5L车型;而此前,普拉多2.7L产品已经在2017年10月正式停产。如今国六一来,仅剩的3.5L普拉多也要退出历史舞台。其实2018款普拉多3.5L已经进行了许多升级,包括全时四驱系统换成分时四驱,标配了自动启停等,但是油耗依然比较高,百公里油耗基本在11L左右,越来越难适应日益严苛的排放标准。

根据公开的文件,为了减少因普拉多停产造成的区域影响,于是四川一汽丰田决定改造并扩建原有厂房和附属设施,利用原普拉多产能及与四川野马合作的产能生产亚洲龙AVALON车型,形成年10万辆生产能力,并且新能源车型每年不低于5000台。普拉多3.5L的退场,逐渐拉开了国内大排量退场的序幕。

帕杰罗

日本三菱汽车公司在去年4月22日宣布在日本本土停售旗下经典SUV车型帕杰罗,将会在日本发售700台帕杰罗的特别款车型后然后告别本土市场。虽然三菱(中国)迅速发布声明强调,仅针对日本本土市场停止销售,出口海外市场的产品并未收到影响,在中国依然可以进行销售。

拥有矫健的身姿和很强的野外适应能力的山猫能够在高原地区驰骋,凭借着超选四驱系统、ASTC牵引力控制系统与中央差速锁组合的“山猫”征战达喀尔赛事30年,山猫帕杰罗创下不少传奇。山猫虽好,但已老矣。现今的帕杰罗是2006年推出的第四代车型,至今已经有13年未曾换代了,国内进口版的帕杰罗也会在国六全面实施后告别市场。

正如歌里所唱的那样“一代人终将老去,但总有人正年轻”。

这些车型都是顺应当时的产物,一旦潮流过去,受众也不复存在。新的浪潮来临,新的需求又诞生新的产物。顺应市场,情怀的滤镜也终将被摘掉。

图片来源:各品牌官方

  

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