近日，比亚迪董事长兼总裁王传福在中国电动汽车百人会论坛（2020）上发言时首次公开证实，比亚迪正在开发新一代磷酸铁锂电池--"刀片电池"将会在今年3月首次量产。

据介绍，"刀片电池"拥有300多项专利。在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。据透露，比亚迪"汉"将是全球首款搭载"刀片电池"的车型，该车型有望于今年6月上市。

  

据了解，比亚迪开发的这款新型磷酸铁锂"刀片电池"，之所以这么取名，是由于这款电池较传统方形电池更加呈现"扁平"和"长条"形状。说具体点就是长电芯方案（方形铝壳），这是一种通过增大电芯的长度（最大长度与电池包宽度相当），将电芯扁长化设计，来进一步改进电池包集成效率的技术。它不是某一个特定尺寸的电芯，而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列电芯。

  

对此，有业内人士表示，比亚迪主要是通过成型工艺、结构设计等方面的改进提高外壳的支承强度，同时将外壳的长宽比控制在预定范围内。此外，通过集流路径的优化等方式降低单体电池的内阻，还可辅以注液工艺的改进，解决单体电池尺寸较长带来的注液时间较长的问题。

据比亚迪自己介绍，该电池目前拥有核心专利300多项，其主要特点是将电芯进行扁平化设计，长度最长可以到2500mm，因此能在体积能量密度上提升50％。并且，整车电池寿命可达8年120万公里以上。最重要的，新产品成本或可降20~30％。

  

而通过刀片电池的方式，比亚迪磷酸铁锂电池的重量比能量密度可达到180Wh/kg，相比此前提升大约9%，这一数据已经不弱于"811"三元锂电池，也就是说"刀片电池"在保留高安全性、高稳定性、低成本的同时，达到了高级别三元锂电池的能量密度。

相对于已有的方形铝壳电芯方案，这个电芯最明显的优势在于散热效果好，难点在于整个电芯的结构稳定性，内阻，注液等，尤其是电池的结构强度方面，电芯需要实现自己支撑。

  

据了解，作为比亚迪的重要对手，宁德时代近期也推出了CTP技术。据称，该技术省去了电池模组组装环节，较传统电池包体积利用率提高了15~20%，电池包零部件数量减少了40%，生产效率提升50%，电池包能量密度提升了10~15%，也大幅降低动力电池的制造成本。但是，有业内人士认为，单从技术层面而言，宁徳时代的CTP可以称之为1代，比亚迪的GCTP可以称之为2代，在集成效率和成本方面，比亚迪还是占据一定的优势。

电动君总结

2019年，新能源车所面临的形势比较复杂，产销均出现同比下滑，包括宏观经济形势、补贴退坡、国五国六切换等外部因素影响比较直接，而新能源车自身暴露的一些问题也对消费信心有一定的打击，包括安全问题和电池技术迭代快所造成的二手车残值低等问题。在当天的发言中，王传福也呼吁加强行业安全标准体系建设，涉及安全的动力电池，更要做得谨慎一些。