你认为，车辆座椅最大的功能是什么？是提升舒适性，还是保持操控性？有没有一种解决方式，能够让座椅既让人在驾驶中觉得舒适稳定，又能够让人及时准确地感知路况，提升操控？

秉持「以人为本」的开发理念，马自达从人体工学角度出发，重新审视车辆架构，为次世代MAZDA3 昂克赛拉打造出还原“人体动态平衡保持机能”的全新车辆平台，让车辆座椅与其他部件协同一体，达成舒适性与操控性的平衡，进而实现更高次元的「人马一体」-「EFFORTLESS JOYFUL DRIVING无压力愉悦驾乘」。

重新审视车辆架构

“舒适性”和“操控性”是车辆研发的一对矛盾，而这对矛盾在车辆座椅的设计上依然存在。一味地追求舒适，增加坐垫厚度，必然会降低人体对于路面情况的感知程度，驾驶员便无法及时接收到来自路面的反馈；同理，一味追求操控性，座椅的舒适性也必然因此减损。所以，想要追求理想的座椅形态，不能单纯依靠选材用料来达成。

你是否注意过，我们可能会晕车、晕船，但不会有人单纯因为行走而感到眩晕。这是因为人类与生俱来的“动态平衡保持机能”，实现这一机能需要两项必要条件：

• 人体骨盆处于直立状态，脊柱呈现S形自然姿态

• 来自路面的作用力能够顺畅无延迟地传递至骨盆

以上两个条件同时满足时，人体就能及时顺畅地接受路面的反馈，不会感到额外的震动，从而保持舒适、自然的状态向前行走。

理想的驾驶状态，也正是人能够及时、顺畅地感知到路面的反馈，并且始终保持舒适的姿态，基于这一构想，马自达重新审视车辆架构，将人体行走时运动的各个主要关节与车辆主要元件一一对应，骨盆与脊柱的部分由座椅完成，将路面作用力无延迟传递至骨盆则由车身、悬挂系统等部件负责，打造出座椅、车身、悬挂、轮胎四位一体的「SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天⻋辆架构技术」紧凑型前驱平台。

基于“平衡原理”，打造「理想驾姿人体工学座椅」

前文提到，想要达成理想的座椅形态，仅靠选材用料的改变是无法实现的。找到了开发车辆架构的思路后，工程师开始着眼于人体脊柱与骨盆的构造和姿态重新设计座椅。

为了确保驾驶员在驾驶时始终保持脊柱的S形自然姿态以及骨盆的直立姿态，工程师从多个维度强化了座椅的支撑性。

• 根据脊柱姿态，强化座椅贴近人体脊柱中心部位的支撑性，让驾驶员处于“躺”和“直立”之间的舒适姿态

• 根据骨盆姿态，实现骨盆上部、大腿根部、大腿前部&中部的支撑强化，从多个支撑点入手确保骨盆直立

除此之外，为了确保不同体型的驾驶员都能够保持理想驾姿，工程师专门为座椅设计了可调节幅度6°的“椅面独立调节机构”，自由调节椅面高低。

实现以上的优化后，驾驶员入座车中时，最直观的感受便是座椅的支撑性良好，既不会压迫上半身也不会过于后仰，而在驾驶过程中，由于骨盆和脊柱能够保持自然姿态，加上车身、悬挂等结构将路面信息进行及时传导，驾驶员便能够及时地感知道路情况，从而获得更加的操性体验。