虽然市场的发展趋向多元化，SUV和MPV的异军突起已经成为势不可挡的潮流，但是作为传统市场的紧凑型家轿仍然把持着相当大的市场份额。在今年的轿车销量排行榜上，前八名都是10-15万级的家轿。他们的共同特点都是适合家用，表现均衡，但是也会根据目标消费群体做出一些性格上的差别。而我们则根据乘联会的数据，选出了四款销量最高的典型产品，看一看它们是否真的能配得上市场的青睐。（以下均为纯燃油国六版本，不包括新能源版本，同堂销售车型以新版为准）

上汽大众新朗逸

官方指导价：9.99-16.19万元

北京地区成交价：8-14.2万元

2019年累计销量：490944辆

最高月销：1月58537辆（约每分钟1.31辆）

一句话点评：论销量之王，他称第二，以前也只有五菱宏光敢称第一

在轿车市场上，朗逸的销量绝对是无可争议的王者。尽管最后月销一度破八万的五菱宏光成为了网红，而“德原朗”则成为了一个带有贬义的调侃段子，但是大浪淘沙，极致中庸的朗逸成了笑到最后的乘用车之王。现款朗逸又分为三厢两厢，至于外观大家肯定不陌生，比起老款更符合大众现行的设计风格。朗逸有着宽厚的车头和密集的镀铬装饰，车侧采用了接近溜背式的造型，尾部看上去则更加修长，整体的气势感颇有A+级的感觉。而两厢版本的变化主要在于侧面和尾部，有一点旅行车的感觉，还带有车顶行李架，大倾角的D柱也不会让车尾看上去呆板笨重，颇有休旅气息。车身尺寸方面，朗逸的长宽高为4670/1806/1474mm,两厢版为4541/1806/1488mm，轴距均为2688mm。可以看出基本处在A级到A+级之间，满足各类消费者的需求。 

内饰仍然是平直化的务实风格，乍看上去有些单调，但是用起来非常顺手。方向盘仍然是大众的通用配件，加入了平底式设计，同时支持四向手动调节。仪表盘虽无全液晶显示，但是指针表盘的直观性还是毋庸置疑的，同时行车电脑显示屏也能提供丰富的信息。全系标配的电子手刹和AUTOHOLD在城市行车中带来了更方便的驾驶体验，自动启停则有效降低油耗。顶置的中控屏尺寸不大，但是8寸触屏内集成了CarPlay、CarLife等手机映射功能，车载导航还带有路况提醒，即便是中配的6.5寸功能也没有明显缩减，只是少了导航，至于入门版的手机支架则是一个看上去寒酸用上去真香的低成本配置，足以体现大众对时下消费者的了解之深入。

后排空间仍然是朗逸的优势所在，即便是180cm的乘客坐在后排，也有着相对充裕的乘坐余量，同时更长的座椅坐垫带来更优秀的腿部承托。中央通道的高度较高，还是建议两脚岔开坐。配置层面也非常厚道，后排出风口、双USB接口、三头枕都有配备，只是中央扶手的缺失和人造革取代真皮材质成了唯一的退步项。

动力方面朗逸继续沿用EA211系列发动机，1.5L匹配5MT/6AT，最大功率83kW，峰值扭矩145N·m；1.4T匹配7DSG变速箱，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m；而两厢版还独享了1.2T+7DSG的动力总成，最大功率85kW，峰值扭矩200N·m。可以看出，负责走量的入门级市场主要是考虑到平顺性和可靠性，爱信的6AT表现出的综合素质甚至可匹敌日系的CVT，但是相应的加速表现就慵懒很多。1.2T版本有着柔顺的输出表现，100km/h之前的加速仍然有力，在大多数路况下动力都是绰绰有余。而为人熟知的1.4T版本则表现出令人惊喜的性能水平，高效直接的动力匹配能够做到8s左右的破百水平以及6L左右的百公里油耗，甚至略优于1.5L版本。

东风日产轩逸  

官方指导价：9.98-14.3万元

北京地区成交价：7.38-14.3万元

2019年累计销量：475063辆

最高月销：12月61980辆（约每分钟1.39辆）

一句话点评：朗逸的死对头，月销的大霸王，表面运动内心却很温柔

如果论历史，同为“逸”字辈的轩逸则会比朗逸长出一截，在当时老大哥天籁的“行走沙发”成功营销的影响下，舒适性同样突出的轩逸便成了众多家庭的选择。时至今日，仍然有众多家庭的第一台车都免不了在轩逸朗逸之间纠结一番。而在天籁的运动化转变初现战果之后，全新轩逸也开始大胆转型，外观上摆出一副极具攻击性的范儿，相比之前尺寸更小但同样定位家用车市场的蓝鸟，轩逸身上这套全新的设计语言变得更加和谐，车头的V-Motion中网尺寸更大，两侧的LED头灯更为扁平，底部的装饰条和雾灯结合，L字形的形状非常犀利。侧面的设计亮点在于更为低趴的姿态和C柱的黑色装饰，营造出了类似悬浮式车顶的视觉感受。尾部设计比较简洁，但是横置尾灯仍然凌厉，仿灯带的灯腔结构实现了类似LED的视觉效果。轩逸的长宽高分别为4641/1815/1447mm,轴距2712mm，在这个级别中仍然是轴距表现突出的存在。

内饰是轩逸进步最大的地方，相比老款的家居化设计，全新轩逸给人一上来的感觉就像是一台豪华车，无论是撞色还是带缝线的软质材料，都在成本相当的前提下实现了更为高级的综合感受。中控的8寸悬浮式触屏搭载了日产的智联娱乐系统，常用的导航、影音娱乐、蓝牙电话等配置都有配备，不过手机互联方面还是有所缺失。三辐式方向盘握感上佳，不过右侧理应留给定速巡航的控制区域全系都是空着的。仪表盘的指针表盘仍然被保留了下来，但是在中间的彩显行车电脑使用了7寸TFT屏，显示效果不错。主动安全配置方面，轩逸配备了车道偏离预警、变道盲区预警、油门误踩纠正、疲劳智能预警等功能，比起老款有所进步。  

在谈及空间表现之前，轩逸的一大亮点不得不提，那就是人送外号“沙发”的座椅，不仅贴合支撑到位，同时柔软程度更胜以往。空间上余量也不小，尤其是横向乘坐三人的表现要比老款强不少，但是头部空间也因为外观而有点牺牲，而且两侧头枕也退化为一体式。中间凸起并不高，同时还有中间座椅的可调头枕，再加上中央扶手和后排出风口，整体的表现还是值得肯定。

虽然这一代的轩逸发动机仍然为HR16，但是已经进化为第三代，最大功率102kW，峰值扭矩169N·m，考虑到没有采用涡轮增压，升功率上的表现可圈可点。同时也可匹配5MT或者CVT变速箱，后者还带有ECO模式和ISS智能启停系统。驾驶起来能感觉到轩逸的油门初段相当灵敏，中后段的加速力道就相对羸弱一些，但是平顺性上的优秀仍然一如既往。如果切换到ECO模式，初段的驾驶就会更加得心应手；而切换到S挡，加速感受则更有激情。不过由于缺乏涡轮加持，持续加速的能力还是不如竞品，但是5L左右的百公里油耗靠的就是省心省钱来博取家庭用户的芳心。

一汽丰田卡罗拉  

官方指导价：11.98-15.98万元

北京地区成交价：11.98-15.98万元

2019年累计销量：350755辆

最高月销：11月39475辆（约每分钟0.88辆）

一句话点评：全球销冠在华战绩不俗，门门80分的均衡，实力十分突出

从花冠国产开始，在经历了三代的默默无名之后，卡罗拉终于迎来了销量上的爆发。对于熟知卡罗拉历史的人来说，这应该算众望所归；但是对于消费者来说，是丰田终于摆脱了极度中庸的造车哲学，开始让卡罗拉变得有意思才能斩获愈发优秀的战绩。对于现款卡罗拉来说，年轻化取向愈发明显，尤其是恰逢以AE86为代表的JDM怀旧风潮席卷年轻人圈子，卡罗拉的运动化转变正投90后下怀。基于TNGA架构打造的卡罗拉造型更加动感，前脸下方的大嘴采用亮黑色横条装饰，两侧的C字形饰板营造出了獠牙的既视感。侧面和老款一样头尾都比较紧促，留给中间乘员舱较大的空间，同时前高后低营造出俯冲的姿态。 尾部的造型比老款更加好看，尤其是尾灯的层次感以及和贯穿式镀铬饰条的结合，以及后保险杠与车头的呼应，看上去更加协调。卡罗拉的长宽高为4635/1780/1455mm,轴距2700mm，属于同级中偏大的型号。

内饰相比老款有了较大的进步，毕竟老款在设计和质感上都不上档次，而现款的造型就变得简洁很多，同时基本全都采用软性材质包裹，并使用缝线装饰进行点缀。常规版本的中控台高度被压缩了不小，悬浮式9英寸显示屏看上去有点突兀，但是功能比较丰富，支持CarLife、WeLink、语音控制和道路救援呼叫；而高配的12.1英寸纵置大屏看上去更有违和感，但是多了带路况提示的GPS导航，适合对大屏有刚需的消费者。仪表盘分为两种，低配的为指针表盘+右侧彩显行车电脑，高配则为两侧指针表盘+7寸液晶仪表，科技感上表现一般。方向盘的造型比较常规，皮质包裹手感细腻，还带有全系标配的TSS 2.0自动辅助驾驶系统。  

空间相对于同级别来说算不上特别突出，但是180cm的乘客坐在后排还是有余量，尤其是头部空间处理的比较好。同时还配有后排中央扶手、后排出风口、双USB接口等配置，再加上地台高度也比较小，在乘坐感受上要来的更加舒适一些。

全新一代卡罗拉搭载了两套动力总成，和老款基本一致，其中1.2T匹配可模拟10挡的S-CVT变速箱，最大功率85kW，峰值扭矩185N·m；而双擎版本则搭载1.8L发动机，最大功率72kW，峰值扭矩142N·m，电机最大功率53kW，峰值扭矩163N·m，综合功率90kW，匹配E-CVT变速箱。其中前者作为大多数市场的走量型号，动力表现比较平淡，尤其是急加速时候的表现有点干吼不走，只能说它更适合在城市进行80km/h以内的驾驶，无论是动力表现还是经济性都能满意。而后者作为同级中最早推广开来的混动型号，其表现出的素质值得肯定，起步加速相当轻快，后段加速也要比1.2T来的更强，但是真正的优势是在于仅4L的百公里油耗，而且还无需极端小心就能开出这样的油耗，足以体现出丰田在混动领域的造诣。

一汽大众新宝来  

官方指导价：9.88-15.6万元

北京地区成交价：7.13-12.8万元

2019年累计销量：323438辆

最高月销：12月38767辆（约每分钟0.87辆）

一句话点评：虽然看着像朗逸的陪跑，但其综合实力同样不可小觑

对于宝来而言，除了初代在21世纪初获得了“驾驶者之车”的美誉，在后续的市场历练中它总是被朗逸压着一头。其中第二代的第二次大改款虽然给人一点新鲜感，但是在消费者眼中仍然不如平庸的朗逸来得和谐，值得庆幸的是，这一套设计语言在全新一代宝来上不仅得到继承，还变得更加流畅从容。全系标配的LED头灯有所缩小，造型更加犀利，和镀铬中网的结合度也更高。底部的进气口两侧加入了三角形雾灯，有一点老款的特色在里面。侧面造型非常舒展，各处的细节处理都向迈腾看齐，C柱的倾角也变得更大。尾部的设计规规矩矩，没啥特别出彩的地方但是层次感非常强，LED的尾灯造型细长，底部还加入了双边共两出的假排气装饰。全新宝来的长宽高为4663/1815/1473mm,轴距2688mm，基本和朗逸差距在毫厘之间，这也为其设计的进化提供了尺寸基础。

内饰和朗逸以及速腾保持了高度一致，相比老款较为传统的布局更为新潮时髦，但是在用料上仍然是全盘硬塑料，看着倒还行，一摸就露馅儿。平底三辐方向盘握感一般，功能按键比较丰富，还支持四向手动调节。仪表盘样式没有新意，彩显的行车电脑凸显简单实用。顶置中控触屏分为高低配，低配为6.5寸，配有蓝牙电话、CarPlay、CarLife，而高配的8寸触屏还多了带路况显示GPS导航和语音控制系统。此外还全系标配了电子手刹和AUTOHOLD，有效提升了用车便利性，同时还省出了手刹占用的空间。  

后排的表现相当不错，首先配置上就给足了诚意，带杯架的中央扶手、三个独立可调头枕、后排出风口、双USB接口全都配齐，座椅对腿部和腰部的支撑也要更加到位。然后空间方面表现突出，即便是180cm的乘客乘坐也没有任何问题。不过中间地台的凸起仍然较高，这也是MQB平台的通病所在。

动力方面，负责走量的1.5L版本匹配5MT/6AT变速箱，最大功率83kW，峰值扭矩145N·m，动力输出不惊不喜，平顺取向优先，不过对加速度就不要有什么奢望了。在城市里中低速时没太大感觉，发动机对于油门的反应还算快。不过在需要急加速超车和高速再加速时，这台1.5L发动机动力上的反应不是很快，而且变速箱降挡不够坚决，时常要多踩点油门，或者切换到S挡。如果平日希望每时每刻都有不错的动力表现，还是建议选择手动模式，并将转速保持在2500转以上。而1.4T版本匹配7DSG变速箱，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，加速表现无须担心，法定限速内，随时加速随时都能冲起来。有经济、标准和运动三种模式可选，区别主要在动力响应和变速箱换挡逻辑上，动力响应也越发迅速。6L左右的百公里油耗体现出高效匹配的重要性，也有利于降低用车成本。

编辑点评：  

可以看出，在这四款车身上，均衡中庸是不变的主旋律，虽然品牌不同，设计画风有所不同，驾驶时也能感受到调教取向的不同。但是对于绝大多数人来说，这四款车选谁都没有毛病，也很难会出现非谁不选的局面。所以只能看自己的偏好和终端优惠来决定，如果想舒适，那么选轩逸；如果想省油，那么选卡罗拉；如果无欲无求，那么就在朗逸和宝来中选一个更顺眼，或者性价比更高的吧。