2020年1月30日是马自达创立整100周年的日子，为了纪念长达一个世纪的历史，位于日本的马自达总部特别举办了创立100周年庆典。100年，对于普通人来说，可能只是平凡的一辈子，但对于马自达来说，这是100年是充满了辉煌与磨难的。  

转子、勒芒冠军、创驰蓝天、魂动设计、压燃发动机等，百年的经历让马自达在全球有了一批忠实的粉丝。同时，对于燃油机、对于转子发动机的执着，也让马自达在人们心中被冠以“固执”之名。时值马自达创立100周年，我们不妨一起来回顾一下马自达百年历史中的重要事件。

软木工厂“发家”

创立于100年前的马自达，最开始是以制作软木材起家的，那时候它还不叫马自达。在1920年1月30日，松田重次郎在日本广岛成立了东洋软木工业株式会社，所从事的业务是生产酒瓶软木塞。

历史总是惊人的相似，每位车企的创始人也同样都有着让人惊叹的机械天赋，松田重次郎也不例外。1927年，在松田重次郎的带领下，东洋软木工业株式会社更名为东洋工业株式会社，虽然在名称上减少了“软木”两字，但在业务范围却扩大了不少，并在随后开始进军机动车制造行业，这也是马自达的雏形。

在1931年，马自达现身，东洋工业正式推出了旗下的第一款机动车MazdaGo，虽然这只是一款后方带着货斗的三轮摩托车，但它的出现，也代表了马自达造车史的开端。也正是这段时期，马自达也悄无声息的进入了中国市场，当时的江苏、上海等地区也出现了“马自达小三轮”的身影。

▲Ahura Mazda

Mazda一词，与马自达品牌创立者松田重次郎的姓氏（Matsuda）相近。而在波斯语中，Mazda有着更多的涵义。古波斯拜火教中的最高神名为阿夫拉·马自达（Ahura Mazda），Mazda在波斯语中意为“睿智·理性·调和”之神。可见，将企业改名为马自达Mazda，饱含了松田重次郎怎样的愿望。

成也转子败也转子

随着时间的发展，人们的生活水平也越来越高，三轮小货车也无法满足人们的需求。于是，马自达计划推出乘用车。而在当时，马自达的发动机技术还比较简陋，在车辆生产方面也有着很多技术瓶颈需要解决。

▲初期的转子发动机

于是，当并不成熟的转子发动机技术出现在日本的时候，马自达率先引进了此技术，并通过多年的磨合与研发，在全球市场上率先推出了搭载转子发动机的车型Cosmo Sport。

Cosmo Sport具有非常前沿的设计理念，虽然其排量不到1L，但功率却近80kW，这样的动力性能也让这款车在国际赛场上大获异彩，这同样也是马自达运动基因的延续与发展。

随后，转子发动机给马自达带来了更大的惊喜。在1991年的第59届勒芒24小时耐力赛中，马自达横空出世，打破了欧美汽车厂商对于勒芒冠军的“垄断”，成为了首个获得勒芒冠军的日本车企。

参赛车型为Mazda 787B，搭载有代号为R26B的四转子引擎，每颗转子有三个火花塞，每转子排量654cc，总排量2622cc，最大输出可达900马力，最高转速也能破万。也正是这款车型，帮助马自达夺得了勒芒冠军。

可惜，成也转子，败也转子。至今还有人称转子发动机是1L的排量、2L的输出、3L的油耗。没错，转子发动机的强大输出是需要高油耗来支撑的。而后由于全球石油危机和日益严苛的排放法规、零部件寿命问题等因素，转子发动机的发展受到了限制，为了继续研发转子发动机马自达一度濒临破产。

坊间一直有戏称，马自达陷在了卖车赚钱、玩转子、破产、继续卖车赚钱、继续玩转子、继续破产的循环。马自达的“固执”之名也由此而来。不过幸好，马自达随后也知道事不可为，于是推出了创驰蓝天技术。

“固执”于内燃机

随着汽车电气化时代的到来，诸多车企都推出了新能源车型。按理说，马自达也应该加入这一潮流，但或许是马自达一直保留了对转子发动机的钻研精神，在推出了创驰蓝天技术后，马自达对于燃油机同样执着，开始玩起了黑科技。

马自达在前几年推出了一款具有压燃模式的汽油发动机SKYACTIV-X，将汽油机和柴油机结合在一起，打造出一款即拥有两者优点，却没有两者缺点的发动机。根据数据来看，排量2.0L的SKYACTIV-X最大可输出190Ps，在油耗方面，马自达表示搭载了2.0L SKYACTIV-X发动机的马自达3的百公里油耗将达到3.3L左右，这样的燃油经济性已经达到了混合动力水平。

一项技术从诞生到量产，要经过时间的检验。虽然马自达的SKYACTIV-X发动机看上去很美，但目前来讲，搭载了这款发动机的车型仅在日本有售，距离进入中国市场还遥遥无期。而且就算进入了国内市场，SKYACTIV-X发动机能否“适应”中国繁多的用车环境，也是个很大的问题。

虽然SKYACTIV-X这款发动机在技术上赚足了人们的眼球，但其优势并不明显。或许马自达自己也认识到了这一点，表示会在2020年内，投放针对中国打造的新能源车型。  

这一百年的经历很多时候并不是一两句就能说清的，从最开始的软木厂转向汽车领域，到后来因坚持研究转子发动机的兴衰，以及人们目前熟知的创驰蓝天技术、压燃发动机等，马自达的历史可以用波澜壮阔来形容，也可以用风雨飘摇来诉说。

时至今日，马自达于其创立百年之际，再一次站在了汽车发展的转折点上，虽然我们不知道它会如何选择，但这不妨碍我们祝这位“老人”百年生快，期待它能为我们带来更多更好的选择。