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增长减速是不可避免的，销量下降是不可避免的，产品推迟是不可避免的。即使如此，当下汽车行业最应该做的，也是配合职能部门做好疫情的防控。疫情之下，汽车行业要屏住呼吸。现在还不是谈论损失的时候。
文/曲面积分
图/来源网络
魏文侯出游
见路人反裘而负刍
文侯曰：
“胡为反裘而负刍。”
对曰：“臣爱其毛。”
文侯曰：
“若不知其里尽，而毛无所恃耶”
皮之不存，毛将焉附？
“华南海鲜市场”“新型冠状病毒”“钟南山”“丁香园”。
如果不是亲身经历，我们可能怎么也设想不到这些词汇会取代“春晚”“五福”“鞭炮”“庙会”，成为对2020年春节的一种特殊注脚。
“痛心”“自责”“内疚”“歉意”。
如果不是亲耳所闻，我们可能怎么也设想不到这些词汇会在一场突如其来的疫情面前显得如此苍白无力，让人如鲠在喉。
疫情之下，我们不谈汽车行业受到了多少影响，因为除了具体的数字之外，这已经是一个定局。更重要的是，我们怎样才能走出眼下的困境。
这，关乎每一个人。
先看一组具体的数字：
截至2月2日24时，全国累计报告确诊病例17205例，其中重症病例2296例，累计死亡病例361例，累计治愈出院病例475例，共有疑似病例21558例。
更为棘手的是，在17205例确诊病例背后，累计追踪到的密切接触者有189583人，目前尚有152700人正在接受医学观察。
这些数字代表着什么？或者说这些数字的背后，意味着什么呢？
或许我们能从一罩难求的药店与街道上拉起的横幅里找到答案。在这个原本应该是灯火通明、人声鼎沸的春节里，公众不得不放弃庙会、放弃走亲串友。2020年的春节，白岩松与新闻1＋1成为了主流，红十字与通报会成为了焦点。
在赞扬、肯定、质疑、愤懑的各种情绪中，火神山与雷神山，微信与微博，疫情地图上不断扩大的红圈，成为了生活的“重心”。
相比之下，谁会关注一家汽车4S店的生意？
无论你是不是在武汉，无论你身边是不是有人被感染，当这场突如其来又让人束手无策的疫情开始展露出它的“规模效应”时，每一个你我，都已经在这场灾难中了。
而空荡的高速与街道告诉我们：汽车行业，不能幸免。
汽车行业正面临着一场艰难的挑战。2019年全国汽车销量同比下降8.2%，进入2019年疫情又给了当头一棒。
作为国民经济的支柱产业之一，汽车产业几乎包含了工业产业的方方面面，影响力大、牵涉配套产业多。而这次疫情，又不可避免的会对车企的生产制造、物流运输还是零部件供应、采购等环节都会产生消极影响。
比如：路透社报道称，博世首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔在近日表态，如果新冠疫情继续，汽车供应链将会有断裂的可能。博世在武汉拥有两家工厂，员工约800人。
又比如：据《日经新闻》1月30日报道，本田汽车旗下一家零部件公司已经决定把武汉工厂产能转移至菲律宾工厂。该公司原本在武汉生产刹车踏板，用于本田CR-V等车型。
不单单是汽车行业，身处浪潮之中，谁又能躲得过呢？
据恒大集团首席经济学家兼研究院院长任泽平简单估算，电影票房70亿元（市场预测）+餐饮零售5000亿元（假设腰斩）+旅游市场5000亿元（完全冻结），短短7天，仅这三个行业直接经济损失就超过1万亿元，占2019年一季度GDP 21.8万亿元的4.6%。
今天开盘的A股同样如此，截至收盘，上证指数报2746.61点，下跌7.72%；深证成指报9779.67点，下跌8.45%，创业板指报1795.77点，下跌6.85%。面对疫情，公众的信心可见一斑。
当下并不是谈论损失的时候。
以汽车行业为例，相比于已经板上钉钉的冲击，更重要的是，疫情能否在最短的时间内得到控制，从而度过这场危机。
留得青山在，不怕没柴烧。相比于一时的得失，汽车企业应该在这个关键的时候有所担当，用自己擅长的方式给疫情防控添砖加瓦。
源自汽车行业关注（数据截至2月2日）
各车企自觉延迟复工是如此。
上汽大通开足马力生产负压救护车是如此。
长城捐赠长城炮用作急缺的运输车辆也是如此。
毕竟，皮之不存，毛将焉附？
增长减速是不可避免的，销量下降是不可避免的，产品推迟是不可避免的。即使如此，当下汽车行业最应该做的，也应该是配合职能部门做好疫情的防控。现在还不是谈论汽车行业损失的时候，皮之不存，毛将焉附？
战胜疫情，熬过黑夜，才有资格谈春光明媚。
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