在新型冠状病毒感染的肺炎疫情中，各大车企都呈现了自己的责任和担当：

无论是外资的大众、丰田、本田现代，还是自主的吉利、奇瑞、长城、长安、比亚迪、江淮、哪吒都向疫情表达了自己的关切，尤其值得一提的是在中国市场还处于亏损状态的福特、还没有盈利的哪吒、理想、蔚来、江淮大众也伸出了援手，为这些车企点赞。

  

那么，疫情过后，中国的汽车市场会呈现什么样的走势呢？

天涯君认为会呈现三个特点：

一、1-2月车市肯定会出现大幅下滑。

先来回顾下2003年非典期间的车市。

  

从上表可以看到，非典时的车市不降反增，主要原因有两个：

一是2003年中国刚加入WTO，国家经济正处于上升期，消费者购车意愿也处于上升期，二是当时私家车普及度还不高，基数比较低。

但当前所处的经济环境和购车环境都与2003年已经大不一样，在车市寒冬的大背景下，想实现大幅增长已经没有可能。

首先，大部分4S店已经停止营业，当然，他们也在积极想办法通过各种网络渠道来售车。

  

这几年很多所谓的砖家、车企也推崇线上卖车，但是作为大宗消费品，汽车线上成交的还是少之又少。

春节假期本来就有7天左右，再加上大部分地区推迟上班到2月10号，加起来大概有半个月4S店是不能正常营业的，所以1-2月份，汽车终端整体成交量肯定是下滑的。

二、自主品牌迎来机遇期

对自主品牌来说，机会还是有的。

  

2003年非典期间，国内轿车销量达到197.16万辆，同比增长75.28%，其中国产10万元以内的轿车占比较大。

一个重要原因是当疫情爆发，相关部门号召公众尽量避免乘坐公共交通，以降低被感染的风险，因此普通公众都想拥有一辆入门级的车。在10万元以内这个区间，相比于合资品牌，自主品牌显然有更大的优势。

这个逻辑同样适用于当前的状况，疫情期间大部分地区公共交通都停运，没有私家车的家庭会感觉到出行非常不方便，会促使那些还没有车的家庭加速购车的计划。

对于自主品牌来说，要想在疫情过后迅速抢得市场：

一是在价格上要有诚意，现阶段自主品牌要想取胜还是必须依靠性价比，当然，不仅仅是价格便宜，更关键是要品价比高，在造型、内饰、性能、品质、配置上全面超越同级别合资品牌，才有机会。譬如吉利帝豪、博越、长安CS75PLUS、比亚迪宋PRO、哈弗H6都是榜样。

  

二是要加大差异化营销，尤其是车内空气质量，譬如吉利就已经先发制人地宣布要研发具备病毒防范功能的全方位健康汽车，可以预见会有越来越多的车企更加重视车内空气质量和健康。

  

  

三、汽车价格有望进一步下调

对于4S店来说，卖车回笼资金是第一要义，店内的库存量加大，一旦周转不灵，就可能成为压倒经销商的最后一根稻草。虽然已经有车企在给经销商减负，譬如沃尔沃就启动了包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策。

但这对于4S店来说资金周转的压力还是非常大，为了快速去库存，他们必须采取新一轮的价格战。

  

  

总结

所以，对于急着买车的消费者来说，现在不要急着出手，等疫情控制住之后，在进行了多轮对比的情况下再下单，毕竟一时冲动付出去的不是几千块。

对于车企来说，也不要认为现在没人买车就可以没有营销，不花冤枉钱，恰恰相反，当前很多消费者都处于24小时离不开手机的状态，他们难得有大把空闲时间来接触各种资讯，车企利用这个时间段加强营销宣传，提升品牌形象，毫无疑问会为疫情控制之后销量的爆发奠定基础。