尽管8万-15万元的紧凑级车仍是目前中国市场销量与保有量最多的，但不可否认的是，20-25万元的合资中型车或中型SUV是关注度最高的。这一现象很好解释，因为大部分人都已经拥有了一辆代步的小车，所以也就没必要再关注与现有车型类似的产品，而是为以后的换车多做打算。
如今大部分消费者的目光都被锁定在德系与日系的产品上，在我们后台收到的网友提问中，被提及最多的也是迈腾、凯美瑞、天籁等热门车型之间的选车问题。随着各大品牌间“兄弟车型战略”的运用越来越广泛，在同一品牌内如何选择一辆B级车逐渐成为了新的问题。
首先需要说明的是，如今兄弟之间的血缘可没有10年前那么疏远了。之前如果你想在凯美瑞与锐志，雅阁与思铂睿之间做出选择是很容易的，因为那个年代的兄弟车型之间有着非常大的差异，而如今的凯美瑞与亚洲龙、雅阁与inspire之间共用了大量技术，已经非常相近了。
今天咱们只聊干货，就说说大众、丰田、本田家的三对兄弟都有着哪些最明显的差异吧。
为了避免太过直接的正面交锋，大众把迈腾与帕萨特的换代时间稍微错开了一点，也就是说，总会有一个产品更新，而另外一个产品的优惠幅度更大。按现在的时间节点来说，帕萨特就属于换代更晚的那个，它拥有更大的车身尺寸以及同价位下更丰富的配置。
同为2019款的帕萨特/迈腾380TSI 豪华版，指导价都是24万多，帕萨特则多出了尺寸更大的轮毂，全速自适应巡航，全液晶仪表以及座椅通风。（不过迈腾刚刚进行了2020款中期改款，配置方面有所增加，但市场优惠也有所缩小。）
当然配置上的差异在配置表上一目了然，咱们还是来说说两辆车最实际的差异吧。迈腾是由欧版B8加长而来，其悬架硬度、座椅硬度都要比帕萨特硬朗很多，整体驾驶感受也正如德国人的喜好，在高速行驶方面下了更多的功夫。而帕萨特是大众专为美国与中国市场研发的产品，针对特定地区的消费者做出了一些改动。
必须要提及的是，帕萨特因中保研碰撞事件而处在了舆论的风口浪尖下，这一定会影响大众多年在中国积累的“口碑红利”，未来作何改变，就要看大众自己的表现了。至于帕萨特跟迈腾怎么选？我选速派！
其实亚洲龙车系在诞生之初，就是丰田用凯美瑞的底盘技术，为北美市场定制的加肥加大版。丰田往这辆“特供版凯美瑞”里放下了更大的沙发，更大排量的引擎以及一些美国本地消费者偏好的配置。
不过随着时间的推移，这一代凯美瑞与亚洲龙之间身材的差距似乎没有之前大了，基于TNGA架构下的GA-K平台打造的两部车，长度相差还不到10厘米，要知道第三代亚洲龙的车长已经突破5米了，而最新的亚洲龙又回到了4980mm。
很多购入了亚洲龙的消费者表示，其内饰装配工艺尤其是缝隙这一部分，并没有想象中的出色，并且由于车顶造型的缘故，后排头部空间对于超过一米八的乘客来说也不是那么友好。所以很多网友会认为亚洲龙在销量上被凯美瑞远远甩去，是因为设计与质量的缘故。
实际上亚洲龙销量迟迟没有跨越式的进步，是由于一汽丰田位于四川的生产线还没有改造完成，目前的亚洲龙通通是由位于天津的工厂生产的，产能只能这么大。所以并不存在谁一定质量比谁好，只是设计之初，所针对的消费人群不同罢了。
要说刚刚提到的两对兄弟还有一点点差别，那雅阁与inspire就真是一点差别都没有了。曾经的雅阁与思铂睿在调校设计方面有很大的差距，所以东风本田的inspire根本就不是思铂睿的替代者，看来近年来本田在兄弟车型战略上似乎有点偷懒了。
总体来说inspire的配置水平是要高于雅阁的，如果你对某一配置有非常强烈的需求，那买雅阁就要比inspire多花一两万块钱了。并且inspire燃油版车型的入门就用的是194马力的1.5T高功率发动机，而雅阁还有一款177马力的低功率版本。
但是为什么就卖不过雅阁呢？首先产能肯定是最大的因素，如果inspire的产能完全放开，我想销量不会如现在一样。其次inspire这个名字吧……中国消费者还是有“先入为主”的印象。我觉得要是换一个跟雅阁贴贴边儿的名字，销量没准还会每个月多个千八百的。
中国是一个庞大的汽车市场，同品牌下合资伙伴众多，伴随模块化、平台化生产技术，为了平衡合资伙伴间的资源分配，会有越来越多的兄弟车型出现。当然，最聪明的做法就是差异化和个性化，找准车型定位和切入点。另外，谁的市场宣传更给力，性价比优势更突出，受欢迎程度自然也会更高。
用手机看
