在全国人民众志成城抗击疫情时，汽车行业对这场阻击战已经全方位支持了很多，未来还会更多。而就汽车行业本身而言，受疫情影响是其一，其行业内部的变化时刻都在酝酿。

此前，取消合资股比限制已经是老生常谈的话题，而随着2020年的到来，商用车股比限制放开也就真的来了。

四川现代成外商独资车企韩系首尝商用车企独资的螃蟹

近日，四川现代通过内资股转完成了股份变更，进而成为韩国现代自动车株式会社100%持股公司，也就是说，四川现代变为外商独资了，其法人则是现代汽车中国，四川现代因此成为国内首家外商独资的商用车企业。

  

事实上，从国家发改委宣布2020年取消商用车外资股比限制之后，相关企业就已经跃跃欲试，均在一定程度上准备着独资的相关工作，市场表现不佳的企业更希望这是一次改革重生的机会。因此时间刚好跨过取消股比限制的大门之后，四川现代便行动起来。而在去年9月份的一场新品发布会上，四川现代已经透露了被韩方100％控股的相关信息，只待时间跨过2020年，而且具体时间点是中国农历新年后的首周工作日，可见韩方独资心切。

  

之所以这么着急，与四川现代这几年的市场表现有莫大关系，因为销量上一直上不去。其2016年的销量是3.96万辆，虽然同比增长33.7%。但2017年的销量并不好，2018年的销量目标甚至下调到3万辆，还不及两年前的水平，在车市整体不好的情况下，其2019年的销量也不佳，与其坐以待毙，不如完全独资求生。

因此四川现代成为国内首家转为完全外商独资控股的商用车企，并引起了业内的广泛关注，这或许为哪些经营不佳、市场表现不加的合资车企提供了变革的样本。同样，对两年后乘用车取消股比限制的操作或许会有些启发。

  

特斯拉开启新能源外商独资时代乘用车两年后会怎样？

相对于商用车市场是中国品牌占据主导的局面不同，受汽车市场整体表现不佳的影响，中国品牌乘用车的市场占有率正被合资进一步压缩，部分合资在车市寒冬中反而越发坚挺。

  

虽说2022年才取消乘用车的外资股比限制，但新能源外资独立在华建厂是早于商用车取消外资股比限制的，特斯拉成为独资在国内建厂最早的外商，并且从建厂到投产的速度也相当惊人。从喊“狼来了”到现在努力应对外商独资品牌带来的冲击，不仅是对蔚来等造车新势力的考验，对于传统车企生产新能源汽车来说也是一种外部刺激，对于外商独资进入国内已变成事实，现在该静下心来好好研究一下，从技术到市场如何采取有效的应对措施，尤其是2022年就要取消乘用车外资股比限制了，两年时间对汽车行业来说并不长！

此前，市场普遍对于取消股比限制表示了担忧，认为这对中国品牌将产生诸多不利影响，但取消股比限制是迟早的事，放眼中国汽车品牌中，在保护政策高墙内的部分汽车品牌面对汽车寒冬时还是有些难以招架，反而是一些民营车企经历了市场的磨砺之后正在茁壮成长起来，比如吉利汽车、长城汽车以及比亚迪等都获得了国际汽车巨头的青睐，成长为中国汽车发展的有力推动者。

  

因此可以这样认为，股比限制放开对中国品牌来说并不全是坏消息。一方面，中国汽车品牌在传统动力车型方面的比如发动机、变速箱等方面是有一定差距，但近年来中国品牌的进步是有目共睹的，有越来越多的消费者选择中国品牌。股比限制放开虽然会使部分车企有些痛苦，但重锤之下换来的是高质量发展。

另一方面，当前正在由传统燃油车向新能源汽车过渡，相比之下，中国新能源汽车对比合资、外资时，比燃油车更有优势，从技术到市场都是这样，所以不管是取消股比限制还是外商独资到来，中国品牌至少在新能源汽车方面是自信的，这也是为啥新能源汽车的外资股比限制在2018年就已经取消了，才有特斯拉的独资建厂。

  

放开股比限制，外商独资有啥好处？

实施合资是对中国汽车行业的保护政策，放开外资股比限制是几乎所有合资车企等了十数年的"结果"，如同四川现代（这家企业没有那么长时间）。那么一旦外商独资或者突破50％的股比，对外企来说有啥好处呢？

  

不说别的，首先就是话语权的问题，从经营管理到市场，基本由外资说了算，可以获得更多的主导权。

而话语权意味着决策权，没有中方的限制，外资对新产品的导入会更加利索，不再需要担心有阻力，以及对方瓜分新车利润。同时，在新技术的输入上也会更加放心，减少关键技术或知识产权流失的几率。

另外，还能独享诸多资源，因为中国是人口大国，同时也是全球最大单一汽车市场，就业和消费始终是需要平衡的两大问题，而投资则是其中的关键，投资的相关福利政策则是独享的。归根到底，都是为实现企业利润最大化。

  

写在最后

因此，四川现代外商独资看似是个案，实际上能看出合资车企们的集体动向，不管是对于外资部分还是对中国品牌来说，都是有利有弊的。只是在目前汽车行业表现不佳的情况下，又遭遇了新型肺炎疫情，这样的变革或为国内车市带来更深远的变化。不过，变革更猛烈一些，或许中国汽车品牌成长得更快。