2020年2月11日，戴姆勒在德国斯图加特召开了2019财报发布会，这是2020年开局遭遇巨大变数和挑战之下的首场汽车圈的年会。对于康林松而言，戴姆勒的财报状况一样令人五味杂陈。

“尽管2019年的业绩展示了客户对于我们富有吸引力的产品持续的强劲需求，但我们对最终的盈利表现不尽满意。”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松对2019年成绩单这样的评价道。

戴姆勒2019年财报显示，集团息税前利润为43亿欧元，同比2018年下跌61.2%，净利润为27亿欧元，同比2018年下跌约66.7%。与此同时，2019年总销量为334万辆，基本保持了2018年的同等量级，集团营业额也增长了3%，达到1727亿欧元。

财报暴露的问题是显而易见的，即便戴姆勒集团仍然拥有汽车市场中难以撼动的地位，但盈利能力却是摆在康林松面前的一道难题。康林松作为掌舵者，对此作出了应有的清晰判断，他坦承2019年的确“不尽人意”，这句“实话”的依据不仅在于肉眼可见的净利润下滑，还有琐事缠身的市场压力。

在波云诡谲的汽车市场中选择转型的戴姆勒集团，需要应对的挑战比以往任何时候都更艰难。自去年上任后，康林松为戴姆勒转型设定的关键词就是“开源节流”，经济学出身的他，在过去一年中曾制定过一系列降本增效的新政，企图为此次转型起到积极作用。

比如，2019年戴姆勒宣布进行整体架构调整，将原有的五大事业部门重组为梅赛德斯-奔驰股份公司、戴姆勒卡车股份公司以及戴姆勒移动出行公司这三家新的独立上市公司。

人们可以清晰的看到，梅赛德斯-奔驰乘用车仍旧担当主力军的角色，2019年共售出2,385,400 辆新车，同比小幅增长。值得注意的是，中国市场为梅赛德斯-奔驰全球销量贡献了三分之一的份额。康林松表示，这在以前是很难想象的，并且认为在未来五年，中国仍旧是最有潜力的市场。

与此同时，出行业务成了财报中的一大亮点，大概是源于戴姆勒和宝马集团出行服务整合带来的积极效应，使其息税前利润高达21.40亿欧元，同比2018年增长55%。

不过，即便康林松进行大刀阔斧的整顿，短时间内也很难发生实质性的改变。自2017年开始的“排放门”如同阴霾一般久久未散，三年时间中，戴姆勒为此召回了400万辆涉事车辆，并且仅在2019年一年就付出超过11亿欧元的诉讼费用，这成为造成现金流锐减的关键因素。

另一方面，集团研发支出也呈现出逐年递增的态势，相较于2018年，戴姆勒2019年的研发投入增至97亿欧元。据了解，从2014年以来，研发费用一直是戴姆勒集团账目表中的大额支出，同时这也是康林松开出“降本”药方的症结所在。

因此，在戴姆勒2019财年报告中康林松果断提出：采取削减成本和提升现金流的举措势在必行。”这些措施将成为未来发展战略中的重点之一，其中包括显著降低材料成本和行政成本，以及至2022年年底减少超过14亿欧元的人力成本，削减包括管理岗位在内的工作岗位。

事实上，2019年，戴姆勒集团在不动产、工厂和设备方面的投资已经比2018年减少了4亿欧元，但这远远不够。戴姆勒面临的压力仍是巨大的，除了集团内部压力，还有汽车行业转型带来的挑战。

在电动化道路一路小跑的戴姆勒集团，面临着欧盟更严格的减排标准，这为戴姆勒的电动化落地无疑增加了难度。为了更好的应对这一规则，戴姆勒曾提出“2039愿景”，在此之前实现所有乘用车型的“碳中和”。

而在已经到来的2020年，戴姆勒集团将继续产品及电动领域的攻势。梅赛德斯-奔驰乘用车将推出配备最新版本MBUX智能人机交互系统的全新S 级轿车等车型。EQA作为首款新生代纯电SUV将于今年秋天上市，全新EQV纯电MPV也将成为轻型商务车中的新的一员。

整体上，梅赛德斯-奔驰计划在2020年总销量中将插电混动和纯电车型的销量占比提升三倍。并将继续扩大自产电池的产量，电动车型的动力电池将在三大洲7个地点的9家工厂生产。

显然，达成这一目标需要大量的资金和技术研发，这些成本要求戴姆勒必须采取广泛措施来提高效率、精简公司、增加自由现金流。

在资金投入方面，戴姆勒计划2020年在不动产、工厂及设备、研发方面，仍然保持2019年投入的量级。与此同时，“降本增效”的药方将继续应用在2020年的业务开展上，包括缩减人力和材料成本、调整产品阵容和车型、推进平台战略以及更紧缩的资本配置，来巩固财务能力。

此外，针对2019年已经启动的集团内部三大业务板块重组，戴姆勒预计在2020年梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车经调整后销售利润率为4%到5%，戴姆勒卡客车调整后销售利润率为5%，戴姆勒出行调整后权益收益率为12%。

而作为梅赛德斯-奔驰在全球最大的单一市场，2020年的中国市场仍旧不可忽视。2019年时戴姆勒已经与吉利成立合资公司，打开了共同运营smart品牌的新思路。据外媒报道，康林松非常看好这次合作，有信心在两年内实现盈利。

戴姆勒预计，这些举措能在2020年对利润产生初步的积极效应，并会逐渐显现在之后的几年中。“我们正在全力以赴作出改变，期望改变早点发生！”康林松对媒体表示。

但对于2020年实际的财年状况，戴姆勒仍保守估计为集团总销量低于2019年的水平，集团营业额会稳定在2019年的水平。作出这种判断无可厚非，出于对汽车市场环境的考虑，任何企业在布局未来时都需要清楚一点，2020年的首要任务是先活下去。

挑战永远不会自行退潮，对于康林松而言，改善现金流是需要持续去落实的事，电动化转型大计同样是重中之重，如何平衡二者关系已然成为新帅守卫戴姆勒的当头关卡。