马自达在汽车界是一个“奇葩”的存在，他们会用通俗易懂的“人马合一”来传递造车理念，也敢用“ZOOM ZOOM”这样的拟声词来告诉人们它对汽车驾驭的执着，不管你懂还是不懂。

中控大屏愈发夸张，马自达反而选择更小；市场流行三缸机、前驱，马自达思考着找回六缸、后驱的风采；市场吐槽非独悬，马自达竟然反其道而行之；在市场流行涡轮、混动时，马自达推出了汽油压燃。

“不妥协”，成为马自达的标签。

就是这样一个小众调性的倔强品牌，就在1月30日成就了百年老店。

回顾其百年历史，从葡萄酒瓶塞开始到转身三轮货车进入汽车制造业，从痴迷转子发动机征战赛场，再到如今高颜值的魂动设计以及压燃发动机。马自达的百年历史像极了痴迷技术与世不争的理工男。

马自达汽车制造业的起点

三轮货车｢Mazda号｣(1931年~)

1920年松田重次郎在日本广岛成立了东洋软木业公司，这正是马自达的前身，然而当时时生产葡萄酒瓶木塞。

1931年首款三轮货车马自达号Mazda-Go成为涉足汽车制造业的首款产品。公司采用了与公司实际创始人的姓氏发音非常相似的｢Mazda｣作为新名称，改名为｢马自达株式会社｣。

除了日本国产发动机，还实现了拥有东洋工业(现马自达)专利的后退齿轮传动变速箱和后置差动齿轮装置等产品的制造目标，拉开了马自达造车历史的帷幕。

1931年｢马自达号 Mazda-go｣Mazda Type DA

自毁灭中重建的马自达（1945年）

一帆风顺是的梦想，但百年老店必然是历经多种磨难才能铸就。

1945年，位于广岛南部的马自达汽车株式会社遭受到了原子弹的打击，厂房被毁，大量人员伤亡。而在这种情况下，创始人松田次重郎先生只用了4个月就让马自达复活运作。

为了战后重建，马自达开始大规模生产牵引车和农机车等交通工具，仅用了四年时间马自达就完成了工厂的重建并且推出了首款小型四轮货车Mazda CA。

里程碑式的第一台

R360 Coupe (1960年~)

在战后的日子里全球的经济都处于百废待兴的状态，即便60年代日本经济已然蒸蒸日上，但普通家庭拥有一辆私家车仍然是一件遥不可及的事情，因此刚需小车成为当时市场所需要的。

在欧洲，有菲亚特500，大众甲壳虫，奥斯汀mini等，而马自达也推出了自家轿车的里程碑式的第一台，R360 Coupe。

当马自达 R360 Coupe以30万日元上市的时候，市场疯狂了！当年占据了轻型轿车生产份额的64.8%。

马自达 R360 Coupe 是1960年至1966间制造销售的轻型双门四人座汽车。R360 Coupe采用了镁合金的发动机、无骨架式轻型车身以及轻合金发动机罩，实现了当时日本国产车的最轻重量（380kg）。

悬挂系统则运用了扭力杆的4轮独立悬架方式，充分提高了驾乘性。时尚且实用的2＋2车厢双座造型就算现在看来也颇具个性。

马自达的救命稻草

转子发动机

在战后的60年代，日本为了与欧美大企业抗衡，日本政府计划整合本土企业,即将10家企业整合成3大集团,其中丰田、日产及马自达合并专门生产乘用车;马自达为了不被其他两家吞并，恰逢德国NSU公司发明了转子发动机，于是时任马自达社长决定买下转子发动机的专利。

由于转子的三个顶角长年累月与气缸壁摩擦，经常会出现痕迹，被称为“鬼爪”，有了这个痕迹发动机就无法保证耐用，马自达汇集了47名发动机工程师，被称为汽车研发史上著名的“转子47士”。

转子发动机的跑车Cosmo Sport问世，马自达成为唯一一家将转子发动机量产的公司。虽然Cosmo Sport的排量仅有982cc，但却能爆发出80kw的功率，超过今天市场上多数1.6L普通发动机的功率。

马自达史上最成功的跑车

｢Mazda RX-7｣（1978-2002）

1978年，可以算得上马自达精神代表性的车型RX-7正式面世。转子引擎小身材大能量的特点注定它与赛道有着不解的缘分，之后推出的RX-3、RX-7均是当时跑车界的佼佼者，RX-7更是成为了日本“四大国宝级跑车”之一。

马自达在1978年推出的前置后驱跑车RX-7凭借转子发动机的独特操控特性赢得众多车迷支持。传承了首款转子发动机的轻量小型跑车｢Cosmo Sport｣的低矮形态，｢Savanna RX-7｣作为一台低重心的高性能跑车，展现出历经深思熟虑的完美设计。

在那个对使用燃料心存顾虑的时代，跑车的存在本身就被认为是一个离经叛道的事情，因此｢Savanna RX-7｣的问世，的确是震惊市场的。

虽然马自达RX系类车现已停产，但是车迷们对马自达RX系类的车怀念依旧。

马自达的未来依然孤傲

马自达车迷们最为期待的压燃发动机，创驰蓝天X将在2020年引入国内。预计将搭载于昂克赛拉与即将引进的CX-30上。

新发动机将会比马自达曾引以为傲的现款创驰蓝天G提高20％燃油经济性，在特定转速区域甚至多达30％扭矩提升。在电动化如火如荼的当下，内燃机技术的革新对传统内燃机车迷而言必然有着巨大吸引力。

同时马自达也有跟上趋势的能力，于2019东京车展上首发了MX-30，不过官方表示这款新车由于续航里程较短（200KM），未来将不会引进中国市场，但马自达未来依旧会在国内与合资公司合作推出一款纯电动车型。

然而即便在电动化的大势之中，孤傲的马自达甚至表示将永远不会制造“大容量电池”电动汽车，而是选择开发一种新的增程系统，在保证小容量电池的低排放前提下，或将利用其擅长的转子发动机作为增程器，以达到更长的续航里程，来满足那些需要长续航里程的消费者。

100年间，马自达历经核武器摧毁、为自保出卖股权等等，即便饱经磨难但依然倔强；尽管在华年销量在2018年达到顶峰的30万辆，这样的成绩在大众、丰田面前似乎不值一提，品牌规模不大，但其一直保持着小众孤傲的调性。

正是这样的马自达造出了一众经典车型而拥有一批忠实的拥趸，在全球汽车工业中占据了独特的位置。

众所周知，马自达把“不妥协”的造车理念贯穿了100年的成长史，即便面对混沌的电动车浪潮依然固执己见。在这个趋名逐利的时代，马自达的工匠精神像似一股清流，让我们看到造车的本源，卖更多车固然重要，造好车才更值得人们尊重，相信任何一个希望打造“百年”品牌的企业都需要这样的初心。