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一月份汽车经销商高库存,是否会因祸得福?
辣椒汽车 2020-02-13 09:16:47 阅读数 34271

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辣椒汽车·车市瞭望:因受疫情影响,当车企面临复工和供应链困难的时候,经销商方面却传来了高库存的消息,无疑是一种利好。这意味着疫情过后,经销商或许不会出现突然断货,消费者购车或许也不需要太多的担心。

根据中国汽车流通协会发布的2020年1月汽车经销商库存预警指数,1月汽车经销商库存预警指数为62.7%,环比上升6.3%,同比上升6.5%,库存预警指数依旧位于警戒线之上。既然经销商手里还积压着这么多的存货,那么一旦疫情好转开门迎客,就并不需要汽车厂家马上提供车源。一方面可以为厂家赢得了准备材料进行生产的时间,同时消费者提车,也不会出现断货等待问题。

不过,虽然整体上经销商库存严重,但每个地区和每个品牌,还是存在一定差异性的。

2019年12月-2020年1月全国汽车库存指数一览表  

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数据来源:中国汽车流通协会

2019年12月-2020年1月进口&豪华、合资、自主汽车品牌库存指数一览表

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数据来源:中国汽车流通协会

从流通协会的这份报告来看,1月份北区指数为64.7%,东区指数为68.3%,这两个区的库存量最大。南区指数为54.9%,西区指数为54.0%,库存量要相对小一些。在品牌方面,主流合资品牌指数达到了67.7%,存货量最充足,其次是进口、豪华品牌,指数为62.6%,反而自主品牌最低,指数只有50.1%。

这就是说,包括安徽、江苏、山东、上海、天津、浙江等省在内的东区,车辆的供应最充足。主流合资品牌的供应量,供应量最大。反而自主品牌的库存量最低,刚刚超出警戒线。

看来,那些在今年1月份拼命压货的品牌,反而是因祸得福了,不会令人太担心疫情过后产品跟不上的问题了。虽然这里也会存在产品的结构问题,一些不是很受市场欢迎的产品,同样还会遇到销售阻力,但有车总比没有车要好。如果营销能够跟得上,需求结构也是可以在一定程度上进行转化的。

当然,也不排除个别厂家可能会出现供货问题。最近,有媒体报道北京奔驰已于2月6日向天津市政府以及天津武清区发函,请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工,就非常值得关注。

但对大部分消费者来说,疫情结束后购车,应该不会遇到多大困难的。经销商有那么多的库存,应该不会出现断供问题。再加上厂家复工后,很快就会加速生产。即使暂时没有买到自己喜欢的车,但稍微等等,或许问题很快就会得到解决。

  

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