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对于汽车行业来说，1月份总是让人忧心，一方面需要竭力定调全年发展规划，另一方面受制于春节假期，成绩单上的分数多少会受到影响。
2020开年以“跌”定调
2月13日，中汽协正式公布了2020年1月份的汽车产销数据。整体来看，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。
与此同时，“跌”字也成了各细分板块的关键词。其中，乘用车产销分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于整体。
商用车产销分别完成34.1%万辆和32.6%万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。
相比之下，新能源汽车更为“惨淡”，产销分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中乘用车产销完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。
自2019年6月份补贴新政正式实施之后，此前一路高歌猛进的新能源汽车市场开始逐渐降温，新能源汽车的销量已遭遇了“六连跌”。
显而易见的是，2020年开年成绩单并没有显现出任何“回暖”的踪迹，反而越来越严峻。犹记得2019年开年之际，中汽协曾预计2019年达到2800万辆，之后会在2020年恢复向好态势。
然而事实远比人们想象的残酷的多，不仅2019年的汽车市场未达2800万辆，2020年一开年也是满眼的“跌跌跌”。
疫情难挡，2020汽车市场不容乐观
对比2018年和2019年的数据来看，其实这两年，中国汽车市场一直在泥潭中挣扎，2020没有迎来想象中的“开门红”，一方面是因为大势所趋，另一方面也跟突如其来的“疫情”有着极大的关系。
据中汽协分析，2020年爆发的这次“疫情”对汽车行业的影响是巨大的，比2003年的非典有过之而无不及。
从消费者角度看，受疫情影响，包括交通运输、餐饮、旅游等行业的正常运行都会受到波及，从而直接降低相关从业人员的收入。此外，疫情期间，消费者大多选择居家隔离，短时间内不会出现过多购车行为，加之消费能力受挫，汽车销量必然会因此锐减。
从企业角度看，因为延迟复工、员工返回工作地需隔离、人员防护物资有限等原因，致使工厂开工率不足，产业链供应紧缺，直接影响汽车产量。疫情严重的湖北地区、广东以及浙江又是我国汽车工业大省，被波及的程度可想而知。
另外，因疫情缘故，车企出口订单也受到了影响，据中汽协统计，超过60多个国家发布了对我国的入境管制措施，造成中国车企开拓海外市场受阻。
就目前而言，疫情未退，汽车行业仍旧充满诸多不确定性。中汽协预计，此次疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。
但疫情结束后，抑制的消费需求可能会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰。从全年来看，汽车市场将会呈现前低后高的走势。
至于下一阶段的产业发展形势，中汽协认为，全年汽车市场的发展形势仍旧不容乐观。
为保障企业发展，近期各地政府已经相继出台了一系列经济保障政策，力图推动各行业逐渐好转。据协会统计，目前183个整车生产基地中，截止2月12日，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。
乐观估计，受疫情影响，居民安全意识的提升，或许会在之后促进释放个人购车需求。与此同时，对于企业而言，疫情也会加速产业格局的优化调整，刺激强化抗风险能力，以实现更为持续的发展。
评论 15
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2020疫情除了抗疫投入的天文數字的人力物力，同時直接影響每個人創造力。
新能源销量与新能源的政策也是息息相关的。
作为较早发力新能源汽车的传统车企，宝马对其新能源汽车的发展有着明确的战略规划
新能源不知道怎么设计的，真心给人添乱，
本来车市因供大于求，又有政策限购，一直处在寒冬期，加上疫情，真是雪上加霜。
新能源车市在去年补贴退坡的政策出时就出现了下滑，今年的情况更是比较艰难。
新能源要想发展还是需要一些政策的促进的。
这件事重庆的去冲击还是很不错的呢哈哈
一方面受制于春节假期，成绩单上的分数多少会受到影响
比同等车多花2W多还算值得,但是配置也是很不错的。
不仅仅是产业布局的调整，更是企业格局发生了变化
但是仅仅是忧心那可不行，我们需要做更多的升级。
新能源汽车的销量已遭遇了“六连跌”。
入境管制措施，造成中国车企开拓海外市场受阻。
1月份总是让人忧心，需要竭力定调全年发展规划