2020年年初注定是不平凡的。

突如其来的疫情肆虐，停工停产接踵而至，经历疫情之后汽车产业的命运该何去何从也为人们所关注，毕竟除去疫情以外，汽车产业还面临着一个老生常谈的困境，那就是车市寒冬。

2020年2月13日，全国乘用车市场信息联席会召开了1月份汽车市场研讨会，会上发布了有关于1月乘用车市场分析报告。虽然，这场疫情在1月末才开始逐渐大规模的爆发，但在车市寒冬阴霾的持续影响下，“开年红”的景象是已不复存在了。

SUV是消费主流  

据报告显示，1月狭义乘用车销售169.9万辆，环比下降20.8%，同比下降21.5%，整个车市仍旧处在一个巨大的增长压力中，客观而言这也是历年1月销量中表现最不尽人意的。

之所以会呈现出这样的局面，主要由于受春节影响较大，春节前有效销售时间仅有20天，理论上带来的零售同比损失近30%左右，尽管经销商的订单结转能够缓解一定的压力，但由于突如其来的疫情影响，春节期间的经销商零售基本停止，导致1月的零售增速低于预期。

从具体细分市场来看，1月轿车、MPV、SUV均呈现出了不同程度的下滑，其中轿车销量81.79万辆，同比下滑23.7%，MPV销量10.1万辆，同比下滑33.1%，SUV销量78万辆，同比下滑21.5%。

总体来看，SUV的同比表现相对较好，在节前成为了消费的主流。之所以呈现出了这样的态势，主要来自于中高端SUV的消费引导，尤其是包括合资品牌在内的新品SUV，以大众汽车SUV产品为主导的拉动作用。

但是SUV市场结构性分化明显，从综合零售来看，呈现出了一个强势品牌大力投放SUV产品，并获得市场较高认可的情况下的拉动增长，这也就导致SUV市场内的强弱分化明显，部分中小SUV品牌的压力巨大，因此SUV市场虽然目前来看情况相对来说较好，但也一样暗流涌动。

整体来看，消费升级的现象在1月仍旧明显，豪华品牌依旧保持着一个“这边风景独好”的态势，同比去年1月增长了5%，主流合资品牌同比下降8%，自主品牌同比下降32%。

这一数据也体现在了狭义乘用车销量排行榜上，在1月份前十名的榜单中，自主品牌屈指可数，榜单之上的位置基本都被德系日系瓜分殆尽。

总体来说，从车系板块来看，2019年德系和日系的份额均提升了5个百分点，自主品牌主力厂家表现优秀，但品牌分化已经很大。

疫情之下，网约车将面临重创

新能源汽车领域，1月批发销量4.5万台，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中插电混动销量1.0万台，同比下降38%。纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。

1月普通混合动力乘用车批发2.08万台，同比去年1月增长16%，增长幅度稍低于12月的表现。

总体来说，新能源市场“冬天里的一把火”的态势已经才下了急刹车，且在疫情的影响下或许将更为艰难。

因为新能源车的主要群体是目前的限购城市群体和网约车出租车群体，此次疫情导致网约车体系受到影响，部分网约车租赁公司面临司机退租车辆空置的致命打击。

毕竟随着疫情的不断发酵，越来越多的人认识到私家车是家庭的必选项，这也就导致新能源的网约车可能大幅降低，或将需要厂家以更大力度去推广运营车辆，运营成本面临提升压力，这也是进一步抑制新能源车的增量的因素。

随着经济的下行压力，短期内国际油价也是处于低位，新能源车的性价比优势不会特别突出。私人购买热情也不会大增。疫情期间，针对充电场所也需尽快配合做好防控工作，消除消费者使用顾虑。

此外，如果年中的新能源补贴下调力度较大，对全年的新能源车的销量预期也要考虑调低。

不过2月份新能源车市可能会迎来一个新的增长预期，虽然受疫情的影响，2月份整体车市或许要下滑30%以上，1—2月累计将下滑25%以上，不过随着北京的新能源车放号，对2月新能源车的产销可能会所促进。

车企“危”与“机”并存

疫情对于一季度车市带来短期较大的冲击是必然的，且部分消费需求难以在今年内弥补，因此对于全年车市都会带来一定的下行影响。

如4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响约110万台，拉低全年批发增速5个百分点至-5%。零售销量损失100万台，损失近5个百分点增速至-5%。

但正所谓“危”与“机”往往相伴而生，尽管疫情对于车市的影响是必然的，但在一定程度上，疫情爆发导致公共交通暂时停运以及消费者的心理作用影响，将会推动无车用户购买车辆。

而这对于自主品牌而言或许是一个新的机会，因为入门级消费者的购买力相对不强，对性价比的要求更高，因此自主品牌就成为了首购占比较高的车型，能够更好地抓住消费者的需求。

另一方面，现阶段自主品牌库存也较为充裕，尽管以往“库存高”并不是一个乐观的形容词，但正所谓凡事都有两面，在车企延迟复工的现阶段，库存就成为了宝贵的资源，部分合资品牌由于库存较少所以在销量上会受到一定的影响，因此自主品牌在车辆供给环节更有优势。

值得一提的是，疫情会推动部分高性价比车型的销售，因而对豪华车的推动效果也不会明显。从某种程度上来说，这或许会缓解自主品牌份额逐渐被挤压的局面，让自主品牌有了一个喘息的机会。

而对于现在外界所猜测的，车市是否会像17年前的非典一样有一个爆发式的增长，乘联会分析认为这是很难实现的。

因为目前第三产业的就业达到4亿人以上，而疫情对节假日经济带来巨大冲击，大部分消费者短期收入都有下降，这不立于消费者正常的购车和换车需求，因此只能说疫情过后人们的购买欲望会增强，这对车市会有一定程度的推动，但离“爆发式增长”还很远。