2月14日，又到了一年一度的情人节，不同以往，由于疫情的爆发，今年的情人节缺少了些许浪漫和朦胧，更多的是全国人民万众一心抗击病毒的决心与毅力。而在形势严峻的当下，除了口罩成为紧缺产品之外，每日新增成千上万的确诊人数也让运输病人的救护车成了“珍宝”。  

为此，从大年初一开始，诸如上汽大通、北汽福田、江铃汽车、华晨集团、奇瑞瑞弗等多达十余家特种设备生产企业先后提前复工，加班加点赶制医用救护车，为奋战在疫情一线的医护人员提供多一层屏障的保护，为不幸受到感染的病患能够得到及时治疗做出一份贡献。

2月5日新闻称，经过仅仅11天的艰苦奋斗，安徽芜湖就完成交付了20台救护车。在人们感叹当今产品流水线强大，生产时间之短时，实际上，救护车发展至今却用了多达半个世纪之多，这期间，代表的不止是医疗技术的发展，更是人类心中大爱的不断进步。

533年的“蹒跚”

在十五世纪之前的冷兵器时代，无论是当时的医疗条件还是医护意识都极为有限，每一次战役过后，留给大部分受伤以及奄奄一息的人只有绝望，其中有不少是因为没能及时救治而导致感染、失血过多而去世。

这样的问题终于在1487年的格拉纳达战役终于被西班牙军队所重视，这也是“救护车”的身影第一次出现在历史的长河当中。之所以加引号，是因为当时的救护车仅是一台人力手推车，但即使是这样，伤员被送到战地救治点的速度也被大大提升了。

就这样，手推车“救护车”一直沿用至1830年左右，但是随着热兵器的逐渐应用，武器进步的速度再次大于医疗运输的进步速度，熟悉的“绝望感”又再次来袭。这一次，新型救护车诞生在了法国，当时的拿破仑下令在马车救护车上装载各种救护药物和救护用品，马拉救护车就这样成形。随后1854年的克里米亚战争中，“AMBULANCE”救护车一词也正式出现，它来源于拉丁文“Ambulare”，译为流动医院。

事实上，1886年卡尔·本茨成功发明汽车之后的不长时间里，法国就再次走在世界救护车行业的前列，改装出世界上第一辆真正意义上的救护车，只不过由于汽车在当时普及度还比较有限，直至20世纪，马拉救护车仍然是救护车中的主力担当。

时间推移至一战，伤员的数量直线上升，而需求可以推动行业发展，于是乎，蒸汽机、电动、汽油机相继投入救护车的实用范围之内。除此之外，受地形的限制，甚至还出现了自行车、摩托车、医护列车等用来临时担当“救护车”的角色。这样的方式一直沿用至二战期间，鉴于种类、马力越来越大，救护车上的设备也开始逐渐齐全。

不光是军用上，同一时间，民用救护车也在飞速发展，1899年，美国芝加哥商人捐赠的第一辆电动救护车在迈克尔·里斯医院正式投入使用；1905年，加拿大上尉约翰将第一辆汽油救护车命名为Palliser，4年后，美国第一辆汽油动力救护车也诞生，它来自曾是坦克制造商的詹姆斯坎宁安父子公司，配备了4缸引擎，32Ps。

1930年左右，已经有不少公司开始量产救护车，为之后二战爆发中的伤员，及时就医做出了不少贡献，并且在那时，部分救护车就已经装配了听诊器、牵引夹板、氧气袋、无线电等较为先进的设备。

但这样的标准受战争以及战争后复苏期的影响，救护车行业一直停滞不前，一直到1970年左右，现代救护车才逐渐发展了起来，从一个单纯的运输工具变成一辆可以移动的高科技医疗单位，搭载了GPS、呼吸机、供氧系统、心电图机、除颤仪、换气杀菌系统等十分丰富、全面的“流动医院”。

可以看到，经历五百余载，救护车一路走来，步履蹒跚，但好在依旧前进，依旧坚定。

国内救护车简史

其实早在晚清时期，海外的救护车行驶便已经流传至国内，从一张图片可以很清晰地看到，一辆救护车就停在当时颐和园的东宫外。但直至建国之前，国内救护车行业的发展都极其混乱甚至停滞不前，因此不再赘述。

值得一说的国内救护车发展史，是新中国建国之后。60年代初，国内医用救护车行业开始受到关注，但无奈当时的中国国力匮乏，能够生产此类车型的只有山东新华医疗器械厂、上海救护车厂等少数几家企业，加起来全年的产量也不过只有二、三百辆而已，普遍采用南汽NJ130底盘改装，车内设施也相对比较有限，只有药箱和一副担架，承担的更多是一种运输而非救治的任务。

这样的状态维持了10年，来到1970年左右，国内救护车的年产量已经攀升至1000台左右。主要原因在于当时国内成立了一批专业的医疗汽车改装厂，专门开发救护者及周边产品，其中，卫生部投资的西北医疗设备厂成为行业中的佼佼者。

与此同时，国家开始采用计划归口和行业归口两类定点生产制企业。计划归口的五家单位是：天津医用车辆改装厂，汽车企业目录第(二)06号，HY/TJ系列，海燕牌，1988年划归天津汽车工业公司；西北医疗设备厂，第(二十六)06，XB系列，西北牌；成都医疗设备厂，后合并入一汽集团，未获得目录资质；以及基本销声匿迹的黑龙江医疗设备厂和武汉医疗器械厂。

行业归口单位同样也有五家，它们分别是：上海第二汽车底盘厂，SJ系列，飞羚牌，后并入上海汇众汽车厂，现为上汽大通；长春汽车改装厂，第(七)09号，CCQ系列，环菱牌；济南汽车改装厂，第(十五)17号，JG系列，国道牌；石家庄新生客车厂，第(三)05号，HB系列，长鹿牌；以及航天部万山特种车辆厂，整车第78号，WS系列，万山牌。

之后的一段时间里，计划归口的企业由于丧失了同级竞争的压力，大多数最终走向衰落，而行业归口同行之间的竞争成为驱动它们发展的最大动力，不但开发救护车，还推出许多周边及衍生产品，存活至今。

1992年，对于国内救护车是一个关键的节点，因为在那一年，国家医药管理局提倡成立了全国体用汽车企业联合体，并宣布16家医用汽车定点企业为主体，这一数字随着时间的前进，还在不断增长，自此国内救护车行业走上了正轨。但也正是由于生产厂家众多，行业垄断、标准不一、车型繁复、竞争力不佳等问题却一直延续至今。

现行救护车根据用途不同可分为：指挥救护车、运送救护车、急救救护车、卫生防疫救护车和血液运送救护车。按照不同救治人群可分为：转运型救护车、监护型救护车、负压监护型救护车和特殊用途型救护车。

而此次疫情生产的就是负压救护车，就属于负压监护型救护车，由于它的舱内压力小于外界的大气压力，因此外界空气可进入车内，但车内的空气并不会流通至车外，一定程度上抑制了病毒的传播能力。

头条说：533年，这期间的救护车经历过人推车、马拉车、狗拉车、自行车、摩托车、汽车、火车、列车数余种，相信在我们不知道的历史角落里，还有更多未曾记录过的救护车形式。但无论是哪种救护车，都是人类大爱的一种体现，是同胞之间相互关怀的感情涌动，恰是这种情感在无形之中将我们相连，受难之人的困苦其他人也一样感同身受。所以，救护车早已不是单纯的一辆车，更是人与人之间一种信念的传承。