虽然抗疫的步伐还在一刻不停地进行着，但复工日也不可避免地已经到来。自2月10日起，各企业已陆续将复工提上了日程，包括汽车圈在内的各行各业逐步恢复生产，关乎于如何巩固复工之下的疫情“安全屏障”就成为了社会上下都关心的共同话题。

而作为共和国长子以及吉林省经济“顶梁柱”的一汽，早在2月7日就已经向在长春的各大整车厂下达了复工的准备公告，可以说是国内最早一批复工的车企之一。

另一方面，以东风集团为代表的身处疫情风暴区的企业，则因诸多不确定的因素而无法确定复工时间。可以说一汽和东风均代表了中国汽车抗疫复工的缩影，而这场逐渐兴起的复工潮也势必牵动着各方的神经。

一汽打造企业抗疫样本

2月10日，就在中国一汽复工的第一天，吉林省委书记巴音朝鲁等一行人便前往中国一汽总部调研，而调研的主要目的实际就是关乎于疫情防控方面的工作，并对于复工复产方面做出了相应的指示。

在现场，巴音朝鲁对于中国一汽在疫情当前所做出的反应给予了肯定，他表示，中国一汽在疫情防控和恢复生产经营中有责任、有担当、有谋略、有措施、有信心、有决心，很好地应对了疫情防控和恢复生产经营。

的确，如果说疫情爆发之后，一汽的应对之策可以用哪个词来形容，那么一定是“雷厉风行”。在疫情发生之后，一汽集团累计捐款金额已达到了8100万元，以此助力疫情地区购置相应的医用资源，诸如口罩、护目镜、防护服等，以缓解抗击疫情前线医疗物资短缺的燃眉之急。

除此之外，一汽-大众摩捷出行在疫情期间还为长春市政府免费提供500辆防疫工作车辆，以助力疫情防控。

一方面，身为汽车产业之龙头，一汽在切实履行着其所必须肩负的企业社会责任，而另一方面，关乎疫情当前的人文关怀其也并未落下。

众所周知，因疫情而接踵而至的隔离、延迟复工势必给已进入存量竞争中的汽车市场带来了更为严峻的挑战，经销商们面临着巨大的压力。

为了缓解这一现状，一汽-大众迅速出台了取消2月销量目标考核、加快返利兑付速度等相应措施，并以增加经销商人员专项激励政策，来稳定销售队伍。

除去以实际行动缓解经销商的压力以外，企业内部亦是多措并举，从病毒肆虐伊始便迅速成立疫情防控工作小组，收集疫情信息并以两天时间迅速摸查公司全体员工的健康信息和假期出行情况。

而随着复工的开启，在疫情还未平息的现实情况面前，工厂无疑成为了防止疫情的第一线，一汽自知严防死守的重要性，从消毒、餐盒配送、班车等全方位进行防疫工作，在保证员工安全的情况下，进行恢复生产经营，而这也无疑是国家层面所下达的指令。

值得注意的是，虽然车市寒冬及疫情的爆发让1月份的车市环境都十分严峻，据乘联会数据显示，狭义乘用车销售169.9万辆，环比下降20.8%，同比下降21.5%，是历年1月销量表现中最焦灼的一次。

然而，中国一汽却在双压之下实现了逆风上扬之势，1月销售35.4万辆新车，同比增长18.3%。但迎着疫情处于爆发期的2月复工，一汽所要面临的挑战无疑比1月更有过之而无不及。

但即便如此，复产复工的集结号已经吹响，中国一汽唯有迎难而上，在对疫情严防死守的前提下，在一季度努力增加产量，力争将疫情带来的影响降到最低。

东风将与时间赛跑

如果说一汽集团代表着已经逐渐恢复生产的企业，那么东风集团就是因在疫情重灾区而迟迟未能复工的企业代表。

同为“国家队”成员，一汽有省委书记调研并点赞，而东风则有国资委主任连线东风公司董事长、党委书记竺延风，并听其回报关于疫情防控方面的工作。

竺延风表示，自疫情爆发以来，东风公司从上到下均在增强“四个意识”，坚定“四个自信”，做到“两个维护”，把打赢疫情防控阻击战作为重大政治任务，确定了“信息准、行动稳、把好门、管好人、神情定、勇担当”的工作思路，建立和完善疫情防控指挥体系。

众所周知，2020年对于东风而言是十分重要的一年，此前东风高层就强调，2020年是东风汽车股份有限公司品牌焕新起步之年，是东风汽车服务领先的决胜之年，也是“163倍增计划”实施的关键之年。

所谓“163”就是东风汽车股份将达成轻型商用车行业质量第一；围绕市场战略从6个方向进行突破发展；到2023年将达成年销量30万辆的挑战目标。

而在此前，东风汽车也公布了2020年的经营和销售目标：销售汽车375万辆，确保公司利润总额在400亿以上，经营现金流不得低于400亿元。

然而，这场突如其来的疫情，无疑打乱了东风汽车的节奏，身处疫情中心武汉，其所面临的挑战可想而知。东风作为国内数一数二的汽车企业，旗下子公司众多，且多数品牌生产基地均在湖北，疫情的爆发让其难以确定复工日期。

比如3座工厂均设于武汉的东风本田，在此前曾表示武汉工厂将延迟复工至2月13日，然而随着疫情人数的不断攀升，东风本田再度延迟复工至2月底。

此外，作为疫情重灾区，公司员工的返程也面临着大到省市小到社区的诸多管理政策，更何况湖北省内多个城市交通管制尚未解禁，员工难以到岗。

而提到生产，自然要涉及各个层面的供应商，然而疫情的爆发显然让以东风汽车为核心，于武汉搭建起来的包括采购、生产、物流、销售的整个供应链均面临停顿。

这不仅仅是东风汽车所面临的困境，而是整个湖北地区的汽车产业所共同面临的挑战，而身为产业的龙头企业，东风汽车需要展现出榜样的一面是必然的。

据悉，在疫情暴发期间，东风汽车确实动作不断，目前已三度驰援抗疫行动，捐款总额已达到了7000余万，同时为减轻经销商的压力，也出台了一系列诸如“减负释压”、“政策松绑”等策略，帮助其渡过此次难关。

对此，郝鹏对于疫情期间东风公司的表现也给予了肯定，他表示，东风公司在防疫第一线，既要保障14万多员工的生命安全，也要保持经营大局稳定，还要服务地方疫情防控大局，工作是卓有成效的，也是难能可贵的，体现了中央企业的体系优势。

同时，东风公司也在积极研究复工复产预案，全力做好管理内功，并在疫情防控延迟复工期间梳理和解决存在的各类短板，努力做到“磨刀不误砍柴工”。

而对于下一步，郝鹏也给出了相应的指示，即：防控复工两手抓，一旦条件允许定要加大马力密集行动，把时间抢回来，把疫情对经营造成的损失降到最低。

从经济层面来说，此次疫情所造成的诸多压力是显而易见的，因此在企业的规划中，我们可以看到“把损失降到最低”是被不断提及的重点，即便疫情还未得到实质性的控制，但是复工复产也还是不得不被提上日程。

那么，对于车企而言，如何在保证生产的同时，严防死守将疫情挡在工厂的大门之外，保证已经复工的人员零感染、零聚集性爆发疫情，就成为必修课，而这势必要付出巨大的心血和严谨有效的系统性工作。

另一方面，对于因身处风暴中心，而不得不一而再再而三地延迟复工的企业而言，自身的焦虑也是可想而知，如何与供应链、经销商链及旗下的各品牌在疫情面前同舟共济，维系各自的平衡确保产业链健康平稳，则是这类企业所迫在眉睫需要解决的事。

而毫无疑问，在这种种挑战和焦虑之下的攻坚克难时刻，以一汽、东风为代表的国企势必更需要做好表率作用，这对于徐留平、竺延风这样的一把手而言压力也无疑是巨大的。

那么，作为数以十万级的企业的掌舵者，面对这场突如其来的硬仗，究竟能否既对疫情严防死守，保障好数万员工及家人的身体健康，又能做到稳定生产，与时间赛跑？

“疾风知劲草，板荡识诚臣。”汽车圈大佬们谁能在大疫面前，力挽狂澜，打赢这场经营的硬仗、抗疫的恶战？时间自会见分晓。