在这个汽车市场大萧条的时代，没有一家车企的日子是好过的，一方面车企的车型要与对手竞品抢市场；另一方面还要与同阵营的"兄弟车型"暗中较量。可是两方争斗，必有一伤。可以毫不避讳的说，法系雷诺汽车如今在中国汽车市场的节节败退就与"雷诺日产"这个兄弟联盟有一定关系。

众所周知，在日产要破产之际是雷诺救了它一把。可是很快在前日产CEO戈登的带领下通过减少制造成本从而减低售价等一系列操作将日产从"生死线"上给拉了回来，并逐渐做大做强，并在中国市场的份额远超雷诺。

雷诺、日产既然是联盟那肯定是少不了技术上的共享，它们二者的主流SUV车型都是出自同一个造车平台，譬如雷诺的科雷嘉和日产的逍客。正所谓是物竞天择，适者生存，日产逍客熟悉中国市场，洞悉中国消费者的用车需求，基本上每月都是破万的销量。至于科雷嘉因为对市场理解不透彻每月只有几百台的销量，一年到头没逍客一个月的销量。

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不拼一下怎么能证明科雷嘉行不行？事实证明即便是科雷嘉销量如此惨淡，雷诺也没有放弃它。在2018年11月，科雷嘉迎来了改款，售价在13.98-19.48万元，入手价格比逍客要便宜1万5左右。

数据来自汽车之家北京地区，仅供参考

外观方面，科雷嘉继承了雷诺最新的家族式前脸，前大灯采用全LED灯组，依旧有不错的运动气息，外观的主要改动是前后保险杆的造型进行了调整，新车全部换装了全新的梯形下部进气口，只是相比于逍客在造型，科雷嘉还是弱势了一点，这可能就是先入为主的思想在做怪吧。

科雷嘉的长宽高为4508/1836/1610毫米，轴距为2645毫米，它的车身尺寸与逍客相差很小，车长甚至还略微领先逍客。科雷嘉除了外观上的改动，配置也有所提升，新增了智能互联系统和PM2.5空气滤镜，雷诺还为科雷嘉推出了合资车最长的5年12万公里超长质保。遗憾的是在内饰方面，科雷嘉并无太大变化，整体造型和用料未免也显得过于寒酸。

在动力方面，科雷嘉还是老款动力组成，1.2T和2.0L两款发动机，最大功率分别是117马力和150马力，匹配6速手动和CVT无极变速箱。整套动力系统的参数与逍客相比并不太多优势，但得益于两套动力系统的应用，它的适应人群更加广泛。

古有既生瑜，何生亮；今有既然有了逍客，那还要什么科雷嘉。

法系车在中国卖不动是众所周知的，雷诺只是其中之一，它是法系车中的"受害者"。

1994年，雷诺第一次进入中国，到2002年退出市场，在华在华八年时间雷诺汽车就卖了8000辆汽车，而此时的日产已经逐渐站稳脚跟。

2013年雷诺第二次进入中国，它与车企东风汽车成立东风雷诺，虽背靠央企但是为时已晚。日产经过在华十余年的发展，早已经在中国市场站住了脚跟，销售渠道全面下沉，品牌力影响力、口碑、产品质量正如日中天，旗下的逍客在紧凑级SUV市场是卖的风生水起。

按理说，雷诺和日产本就共用技术，而且雷洛的科雷嘉还比逍客更便宜，买的人应该会更多才对。殊不知，雷诺忽视了"罗马不是一天建成"的道理，它的品牌、口碑、销售渠道、潜在的消费者都不如日产多，销量低迷也就不奇怪了。

最后唠叨一句：去年，日产前CEO戈登"叛跑"无疑是给雷诺汽车雪上加霜，联盟也是名存实亡。未来，在中国市场，雷诺得到日产的帮助会越来越少，路也会越来越难走。

如今，车市大环境不好，雷诺总体遇冷，这也是科雷嘉销量一般的原因，但最大原因还是雷诺来的太"着急"，又没有及时做好品牌宣传，导致消费者对它知之甚少让它失去了与同平它的逍客和其它合资、自主品牌去竞争的能力。

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