受到春节假期及疫情影响，1月份并没有迎来"开门红"。根据全国乘用车信息联席会发布数据显示，2020年1月全国乘用车市场零售169.9万辆，同比下降21.5%，环比下降20.8%，刷新历年最低记录。

然而在整体销量跌幅达两位数的情况下，自主品牌的表现却令人意外。

大集团中自主品牌板块表现抢眼

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首先从目前发布1月销量数据的集团来看，旗下自主板块的表现普遍好于合资板块，多数都实现了逆势上涨。

具体来看，增幅最大的当属一汽红旗。自去年宣布实施全新汽车战略以来，红旗品牌的产销量得到了极速扩张。尽管遭受了春节假期较去年提前和疫情的双重影响，但红旗品牌实现大幅增长一月共售出12,360辆，同比去年上涨142.7%。

在企业和产品大刀阔斧的改革下，一汽奔腾无论品牌力还是产品力都有了质的飞跃。根据一汽奔腾公布的销量快报数据显示，截止1月22日之前，一汽奔腾共卖出了13858辆的新车，同比大涨60.4%。

合资品牌方面，除了一汽-大众销量同比下降2%外，其他品牌均呈不同程度上涨。其中，一汽马自达1月销量7539辆，同比增长7.45%；一汽丰田1月销售整车76299辆，和去年同期相差不大，总体依然稳健。

此外，自主板块表现优异的还有上汽集团和广汽集团。

上汽乘用车，1月销量突破6万辆，同比微增0.04%。其中，名爵1月销量为22460辆，同比增长8.33%。另外，上汽大通1月销量则突破1万辆，同比增长11.42%。而一直以来销量稳健增长的德系品牌上汽大众在1月份的销量仅为11.3万辆，同比跌幅40.53%，环比下降52%。此外，上汽通用也在1月同比下降了30.49%，销量仅为销量125,464辆。

1月广汽乘用车销量达3.57万辆，同比增长5.29%。然而，广汽集团合资板块却实现了不同程度的下滑，其中广汽菲克下滑70%；广汽丰田、广汽本田的下滑幅度也超过了15%。

此外，东风风神、长安汽车取得了不错的成绩。尽管深处疫区，但是东风风神依旧保持了2019年的增长势头。数据显示，东风风神1月全系终端交付量为10,899台，销量同比上涨4.5%。

反观合资品牌，却出现了两极分化现象。其中东风日产销量为92158辆，同比下降8.1%。东风本田却以73,597辆，同比增长21.3%的成绩成为排行中前十中增速最高的车企。

得益于新车投放优化库存结构、降本增效等一系列战略调整，长安汽车除了实现销量上涨，也成为“自主三强”中唯一实现正增长的企业。数据显示，长安系中国品牌汽车销量103899辆；长安系中国品牌乘用车销量79708辆，同比增长1.8%。

与东风汽车一样，长安旗下的合资板块也实现了正增长，1月长安福特销量为15358辆，同比增长4.2%；长安马自达销量为8866辆，同比增长7.5%。

新能源成拖油瓶

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自去年新能源补贴大幅减少后，新能源汽车市场持续萎靡数月，受疫情等因素影响，新能源汽车市场再度出现暴跌。根据乘联会数据显示，1月份新能源乘用车批发销量4.5万辆，同比下滑了51.3%，环比下滑了67%。在此背景下，多家传统新能源车企都出现了销量的大幅度下滑，其中大多传统车企的下滑幅度甚至超50%以上。

数据显示，比亚迪在1月仅售出7133辆，同比跌幅则达75.1%；北汽新能源1月销量仅2006辆，同比下降55.5%。

此外，根据江淮汽车公布的1月产销数据显示，旗下纯电动汽车销量则为2170辆，同比下降64.1%。

受到波及的还有吉利汽车和长城汽车。数据显示，1月吉利新能源和电气化汽车销量为4762辆，同比下降47.2%；长城汽车旗下的纯电动品牌欧拉销量为1300辆，同比下降65.6%。

事实上，除了新能源汽车，长城、吉利两个头部品牌的整体销量也都呈现了不同程度的下滑。数据显示，1月份长城汽车销量为8万辆，同比下滑28.2%；吉利汽车1月的总销量(含领克品牌)约为11.2万辆，较去年同期减少约29%。

面对春节假期提前以及疫情爆发等诸多不利因素，以吉利、长城为主的自主积极为车主和经销商“减负”，并推进各自开拓性业务的开展。其中，长城汽车宣布正式进军并扎根印度市场；吉利正筹划与沃尔沃汽车合并重组。这样的举措也让其在复杂的市场环境中有了更高的抗压能力。

总体来看，在合资品牌销量普遍下滑的情况下，大多数自主品牌都在1月取得了不错的成绩，而这样的成绩或将延续一段时间。在全国乘用车市场信息联席会秘书长看来，受疫情影响，部分车企推迟复工，因此会对部分拥有较少库存的合资品牌产生影响，而自主品牌库存普遍较为充裕，因此在车辆供给环节有一定优势。