近日，来自保时捷媒体网站的一则消息可谓是吸足了眼球。消息显示，保时捷或将推出一款全新的入门级跑车，其定位甚至还将低于国内在售的入门级跑车718，有希望成为曾经保时捷914的继任车型。  

毫无疑问，这条消息能够从无数新闻中脱颖而出的主要原因在于，保时捷作为国内超豪华品牌之一，包括卡宴、Macan、911、718、Panamera等在内的车型，普遍价格不菲，动辄几十上百万是较为常见的，但根据这次的信息来看，718的售价最低为54.5万元，那么这款914继任者的官方售价甚至还会更低，有望维持在40万元左右。一台入门级A6L的价格，并且还是一款保时捷最擅长打造的跑车车型，再加上超豪华品牌的光环，面子里子都有了，何乐而不为呢？但事实真的如此吗？

“离经叛道”的914

谈及保时捷的“灵魂”，那必然是经典的911车型，而之所以经典，则必然有属于自己的特点。蛙眼圆灯、简洁的三车身线条、RR（后置后驱）布局形式，是让其成为经典的主要原因。

这份经典也来自于传承，从1963年，真正意义上第一代代号901的911车型诞生之后，之后的每一代设计师都会谨记传统，不敢越池半步而招来责骂。其中，赖平设计的代号996那一代911车型，就因头灯摒弃了蛙眼圆灯，而采用“开眼角”式设计被诟病，导致后续车型再次回归圆灯设计，并不再有设计师敢轻易尝试“创新”。

事实上，这一切被奉为保时捷跑车的经典元素，在1966年被提上日程的914车型身上，都不曾寻到，因此它也是保时捷发展长河中，最离经叛道的车型之一。

1948年，第一台保时捷356诞生，同年7月份在瑞士车展展出，一经亮相独特的设计风格便备受关注。随后256又在奥地利 因斯布鲁克举行的汽车大赛中夺得同组别头名，口碑、赛事双丰收的保时捷也算站稳了脚跟。

由此，356获得了超长生命力，一直售卖至1965年。而第一代911的诞生年份是1963年，在共同生产的两年时间里，保时捷还在他们之中插入了另一款车型——912，以弥补356与911之间空白级距，主打的就是“平价”，也可看作是914的前身。

从1965年开始，仅仅4年之后，912迎来停产，即使短暂的寿命就销售了超过3万台。原因在于高性能车型911 T的引入和1966年便被提上日程的保时捷914，当时的工程师认为保时捷已经有了911，其它车型不能在“一棵树上吊死”，于是开启了914的“另辟蹊径”之路。

914正式诞生于1969年，是一款联合大众共同开发的产物，原因是恰逢912停产，另一边大众Karmann即将换代，二者一拍即合，这也是后来914的车轮上可以看到大众Logo的原因，与此同时，保时捷经典的蛙眼、溜背造型和RR布局形式也都一同消失不见。

正式投入市场后，914分为前期和后期两个版本，共三种车型。大众销售版本名为914 1.7，采用1.7L的水平对置引擎，80Ps;保时捷销售的版本名为914/6，采用2.0L（1991cc）的水平对置六缸引擎，110Ps。显然，保时捷的914更加迅猛，但也同样昂贵，只生产了两年3351台便作罢。反观大众的914 1.7，由于售价更低，则一路畅销。

后期，914/6已经停产，接替它的版本更换为914 2.0，和之前版本的区别就在于这一代914的保险杠已经换装为塑料材质，来进一步压缩成本和售价。

1976年，914全面停产，这个“另类”的保时捷或许在家族中的位置并不高，销售不到十年光景似乎也称不上长寿。但实际上对于保时捷来说，意义非凡。因为在之后推出的车型中，也尝试过诸如924那种FR布局，而经过FR、MR和RR三种布局的尝试之后，除了必须要坚持坚持的RR品牌特色之外，工程师们也意识到MR才是跑车的最终归宿。

于是乎，每一代911后置引擎都在向前挪动，Boxter、Cayman相继面世，甚至后续推出的诸如911 GT1 Straßenversion、Carrera GT、918这类“神兽”车型，也全部都采用了MR的中置引擎布局。由此可见，这个“名不见经传”的914，其实对于保时捷产生了相当重大，且不可磨灭的深远影响。

你真的喜欢914吗？

回到现代，在保时捷宣布或推出一款全新入门级跑车之前，早在去年的8月份，这件事似乎就早已初露端倪。当时，丰田联手宝马合作复活的Supra即将上市，考虑到86已经在之前通过和斯巴鲁合作完成“重生”，曾经当家的跑车仅剩下MR-2还未尘埃落定，然而耐人寻味的是，当Supra、86项目的总工程师多田哲哉被问到还想找谁开展MR-2计划之时，多田哲哉几乎脱口而出“保时捷”。巧合的是，保时捷和宝马又是丰田章男少数欣赏的汽车品牌，宝马的心愿已经完成，剩下的也只有保时捷，虽然时至今日仍未有定论，但前后结合来看，保时捷914和MR-2的“重生计划”，极有可能为二者牵线搭桥。毕竟，曾保时捷914，也曾是两家公司的合作产物。

不过，在头条君看来，复活之后的914未必会成为每一个人的“心头好”，因为在保时捷公布消息的同时，保时捷设计负责人迈克尔·莫尔（Michael Mauer）还表示，入门级的保时捷，不是为了廉价而廉价，而是增加驾驶纯粹感。没有过多的电子辅助势必会让价格降低，另一个方向是面向目标人群的汽车，这些人群是驾驶高尔夫R的人群。

也就是说，这款914继任者有很大几率不会使用当下的常规配置，自动挡、中控大屏，激进一点甚至是ESP、电子油门、电子转向等可能不会再新车身上见到，具体会“简洁”到何种程度，我想会比911 GT3 RS的内饰还要有过之而无不及，只不过不会再使用Alcantara这样的昂贵材料而已。

与此同时，这样的基调设置和国内注重面子的消费者完全背道而驰，向和宝马118一样仅仅为了一个车标的人无疑会被劝退，考虑到其竞争对手是高尔夫R和TT RS之流，那么针对的人群一定要热爱性能到放弃其他方面。而根据保时捷的描述，在国内最符合其形象的便是进口路特斯跑车，极致轻量化的减重和较为原始的机械层面，与914继任者不谋而合，可国内参差不齐的道路状况和复杂的路面环境，让更多人权衡再三过后还是选择了舒适与易用，因此即使进口到国内，以914继任者目前传递给我们的描述来看，也仍是曲高和寡的选择。

不仅如此，保时捷所说的“廉价”就真的是便宜吗？当下在售的718，入门指导价是54.5万元，可谁都知道，这个价格是不可能拿下718裸车的，只有选购了一些五花八门的配置，才能拿到新车，消费者口中常说的：“无加价，不保时捷。”说的就是这种情况。倘若914继任者的价格真的来到40万元，那么想要提车至少还需要10万元甚至更多用来选配，这样一来，价格就达到了50万元以上。除非是对其具有特殊的感情和情怀，否则一台追求原始乐趣，“回归本源”的跑车（“回归本源”一词是莫尔本人原话）卖到此等价格，恐怕是难以入得了国内消费者们的法眼。

当然，对于这个想法的难度，莫尔本人也坦言，想真正实施起来，不单需要从历史车型中汲取灵感，还要考虑到当下流行的设计和潮流，不能一味的致敬，同时销售和定位也必须仔细考量。他还提出，打造出结构简单、回归原始乐趣是本意，只是碍于现行安全法规等方面的局限，实施起来有一定的挑战性。

毋庸置疑，作为一家百年老牌豪华车企，不会无缘无故在全球媒体官网刊登出这样一片述说入门车型的文章，背后想必已经过深思熟虑。而最终究竟会拿出怎样的成品，还需要用时间来去验证。