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保时捷将推廉价跑车?或许和你想的并不一样
张煜琳 2020-02-18 17:07:21 阅读数 44641

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近日,来自保时捷媒体网站的一则消息可谓是吸足了眼球。消息显示,保时捷或将推出一款全新的入门级跑车,其定位甚至还将低于国内在售的入门级跑车718,有希望成为曾经保时捷914的继任车型。  

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毫无疑问,这条消息能够从无数新闻中脱颖而出的主要原因在于,保时捷作为国内超豪华品牌之一,包括卡宴、Macan、911、718、Panamera等在内的车型,普遍价格不菲,动辄几十上百万是较为常见的,但根据这次的信息来看,718的售价最低为54.5万元,那么这款914继任者的官方售价甚至还会更低,有望维持在40万元左右。一台入门级A6L的价格,并且还是一款保时捷最擅长打造的跑车车型,再加上超豪华品牌的光环,面子里子都有了,何乐而不为呢?但事实真的如此吗?

“离经叛道”的914

谈及保时捷的“灵魂”,那必然是经典的911车型,而之所以经典,则必然有属于自己的特点。蛙眼圆灯、简洁的三车身线条、RR(后置后驱)布局形式,是让其成为经典的主要原因。

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这份经典也来自于传承,从1963年,真正意义上第一代代号901的911车型诞生之后,之后的每一代设计师都会谨记传统,不敢越池半步而招来责骂。其中,赖平设计的代号996那一代911车型,就因头灯摒弃了蛙眼圆灯,而采用“开眼角”式设计被诟病,导致后续车型再次回归圆灯设计,并不再有设计师敢轻易尝试“创新”。

事实上,这一切被奉为保时捷跑车的经典元素,在1966年被提上日程的914车型身上,都不曾寻到,因此它也是保时捷发展长河中,最离经叛道的车型之一。

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1948年,第一台保时捷356诞生,同年7月份在瑞士车展展出,一经亮相独特的设计风格便备受关注。随后256又在奥地利 因斯布鲁克举行的汽车大赛中夺得同组别头名,口碑、赛事双丰收的保时捷也算站稳了脚跟。

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由此,356获得了超长生命力,一直售卖至1965年。而第一代911的诞生年份是1963年,在共同生产的两年时间里,保时捷还在他们之中插入了另一款车型——912,以弥补356与911之间空白级距,主打的就是“平价”,也可看作是914的前身。

从1965年开始,仅仅4年之后,912迎来停产,即使短暂的寿命就销售了超过3万台。原因在于高性能车型911 T的引入和1966年便被提上日程的保时捷914,当时的工程师认为保时捷已经有了911,其它车型不能在“一棵树上吊死”,于是开启了914的“另辟蹊径”之路。

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914正式诞生于1969年,是一款联合大众共同开发的产物,原因是恰逢912停产,另一边大众Karmann即将换代,二者一拍即合,这也是后来914的车轮上可以看到大众Logo的原因,与此同时,保时捷经典的蛙眼、溜背造型和RR布局形式也都一同消失不见。

正式投入市场后,914分为前期和后期两个版本,共三种车型。大众销售版本名为914 1.7,采用1.7L的水平对置引擎,80Ps;保时捷销售的版本名为914/6,采用2.0L(1991cc)的水平对置六缸引擎,110Ps。显然,保时捷的914更加迅猛,但也同样昂贵,只生产了两年3351台便作罢。反观大众的914 1.7,由于售价更低,则一路畅销。

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后期,914/6已经停产,接替它的版本更换为914 2.0,和之前版本的区别就在于这一代914的保险杠已经换装为塑料材质,来进一步压缩成本和售价。

1976年,914全面停产,这个“另类”的保时捷或许在家族中的位置并不高,销售不到十年光景似乎也称不上长寿。但实际上对于保时捷来说,意义非凡。因为在之后推出的车型中,也尝试过诸如924那种FR布局,而经过FR、MR和RR三种布局的尝试之后,除了必须要坚持坚持的RR品牌特色之外,工程师们也意识到MR才是跑车的最终归宿。

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于是乎,每一代911后置引擎都在向前挪动,Boxter、Cayman相继面世,甚至后续推出的诸如911 GT1 Straßenversion、Carrera GT、918这类“神兽”车型,也全部都采用了MR的中置引擎布局。由此可见,这个“名不见经传”的914,其实对于保时捷产生了相当重大,且不可磨灭的深远影响。

你真的喜欢914吗?

回到现代,在保时捷宣布或推出一款全新入门级跑车之前,早在去年的8月份,这件事似乎就早已初露端倪。当时,丰田联手宝马合作复活的Supra即将上市,考虑到86已经在之前通过和斯巴鲁合作完成“重生”,曾经当家的跑车仅剩下MR-2还未尘埃落定,然而耐人寻味的是,当Supra、86项目的总工程师多田哲哉被问到还想找谁开展MR-2计划之时,多田哲哉几乎脱口而出“保时捷”。巧合的是,保时捷和宝马又是丰田章男少数欣赏的汽车品牌,宝马的心愿已经完成,剩下的也只有保时捷,虽然时至今日仍未有定论,但前后结合来看,保时捷914和MR-2的“重生计划”,极有可能为二者牵线搭桥。毕竟,曾保时捷914,也曾是两家公司的合作产物。

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不过,在头条君看来,复活之后的914未必会成为每一个人的“心头好”,因为在保时捷公布消息的同时,保时捷设计负责人迈克尔·莫尔(Michael Mauer)还表示,入门级的保时捷,不是为了廉价而廉价,而是增加驾驶纯粹感。没有过多的电子辅助势必会让价格降低,另一个方向是面向目标人群的汽车,这些人群是驾驶高尔夫R的人群。

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也就是说,这款914继任者有很大几率不会使用当下的常规配置,自动挡、中控大屏,激进一点甚至是ESP、电子油门、电子转向等可能不会再新车身上见到,具体会“简洁”到何种程度,我想会比911 GT3 RS的内饰还要有过之而无不及,只不过不会再使用Alcantara这样的昂贵材料而已。

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与此同时,这样的基调设置和国内注重面子的消费者完全背道而驰,向和宝马118一样仅仅为了一个车标的人无疑会被劝退,考虑到其竞争对手是高尔夫R和TT RS之流,那么针对的人群一定要热爱性能到放弃其他方面。而根据保时捷的描述,在国内最符合其形象的便是进口路特斯跑车,极致轻量化的减重和较为原始的机械层面,与914继任者不谋而合,可国内参差不齐的道路状况和复杂的路面环境,让更多人权衡再三过后还是选择了舒适与易用,因此即使进口到国内,以914继任者目前传递给我们的描述来看,也仍是曲高和寡的选择。

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不仅如此,保时捷所说的“廉价”就真的是便宜吗?当下在售的718,入门指导价是54.5万元,可谁都知道,这个价格是不可能拿下718裸车的,只有选购了一些五花八门的配置,才能拿到新车,消费者口中常说的:“无加价,不保时捷。”说的就是这种情况。倘若914继任者的价格真的来到40万元,那么想要提车至少还需要10万元甚至更多用来选配,这样一来,价格就达到了50万元以上。除非是对其具有特殊的感情和情怀,否则一台追求原始乐趣,“回归本源”的跑车(“回归本源”一词是莫尔本人原话)卖到此等价格,恐怕是难以入得了国内消费者们的法眼。

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当然,对于这个想法的难度,莫尔本人也坦言,想真正实施起来,不单需要从历史车型中汲取灵感,还要考虑到当下流行的设计和潮流,不能一味的致敬,同时销售和定位也必须仔细考量。他还提出,打造出结构简单、回归原始乐趣是本意,只是碍于现行安全法规等方面的局限,实施起来有一定的挑战性。

毋庸置疑,作为一家百年老牌豪华车企,不会无缘无故在全球媒体官网刊登出这样一片述说入门车型的文章,背后想必已经过深思熟虑。而最终究竟会拿出怎样的成品,还需要用时间来去验证。

发布评论
阿金 2020-05-01 23:48:45
保时捷对于现在的年轻人一直有着很大的魅力,豪车的魅力无限大
美车达人 2020-04-08 11:27:55
还是细节比较考究,像是拼接的地方,按键的手感,扶手箱的
太阳公公 2020-04-04 23:06:24
内饰方面,保时捷718的内饰整体沿用的是现款车型内饰的布局风格,但细节方面有所调整,内饰的设计比外观更能将轻量化和注重驾驶体现的淋漓尽致,
182****4807 2020-03-12 20:54:53
果然是 一分价钱一分货,之前看到还觉得很新颖,还很期待来着。。。。
好富一土豪 2020-03-11 10:19:16
一款全新的入门级跑车,其定位甚至还将低于国内在售的入门级跑车718,有希望成为曾经保时捷
江南车王 2020-03-10 10:51:04
也做得不错。最主要还是细节比较考究,像是拼接的地方,按键的手感,扶手箱的内部
好富一土豪 2020-03-10 10:21:52
红色拉花添加了“15”镂空字样,表明了其为庆祝保时捷德国运动杯赛赛事举办15周年打
免俗 2020-03-09 21:31:10
如果是真的,那这个真的会上汽车圈的热搜吧,要不是没钱谁不想买高端车呢!
好帅一靓仔 2020-03-09 10:29:14
车门下方的红色拉花添加了“15”镂空字样,表明了其为庆祝保时捷德国运动杯赛赛事举办15周年打造的特殊身份
太阳公公 2020-03-08 10:51:19
还是细节比较考究,像是拼接的地方,按键的手感,扶手箱的内部,都很不错的。
太阳公公 2020-03-07 11:53:47
做得不错。最主要还是细节比较考究,像是拼接的地方,按键的手感,扶手箱的内部
好富一土豪 2020-03-07 11:44:08
细节比较考究,像是拼接的地方,按键的手感,扶手箱的内部,都很不错的。
Sunshine 2020-03-06 22:30:16
在国内最符合跑车形象的便是进口路特斯跑车
laboum 2020-03-03 16:36:25
這種頂奢品,即使推出所謂的廉價車,也不是普通消費者可以企及的。
太阳公公 2020-03-02 10:39:05
要还是细节比较考究,像是拼接的地方,按键的手感,扶手箱的内部,都很不错的。
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